无人把上汽通用当对手

当不了英雄，入不了第一阵营。

2019年11月，广州车展前夕，上汽通用按照以往的惯例开始了一场采访，当时这场采访被媒体形容为两个字，“硬核”。硬核的观点输出，硬核的态度表达。

“在中国市场上，我们不可能输。”

这句最为硬核。

当时的上汽通用总经理还是王永清，他带领的团队对于未来的转型基本都保持着“开弓没有回头箭，眼睛一闭走到底”的决绝。当然，并没有奇迹发生。

那句“在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营”的豪言壮语，如今再看，都是唏嘘。那句随风而散的“沧海横流，方显英雄本色”，市场也以非常残忍的态度告诉上汽通用，英雄不好当。

时间一晃5年，如今的上汽通用不仅当不了英雄，入不了第一阵营，甚至于连最后的尊严都难以保持住。尤其是随着别克GL8独木难支，已经无人再把上汽通用当做对手。

败于自大

“巅不巅峰不重要，长命百岁才重要”。

这句话也出自2019年的那场采访，说的是雪佛兰。那一年，上汽通用的危机已经全面展现。这是销量下滑的第二年，下滑始于2018年。

因为在2017年，上汽通用毅然决定停产旗下别克品牌月销超过3万辆的四缸英朗，转而采用三缸机技术，由此别克品牌销量开启下滑之势。也是2017年，上汽通用召回超80万辆科鲁兹。经此一役，科鲁兹销量断崖式下跌，雪佛兰元气大伤。

当时，上汽通用主要矛盾点在于三缸机的应用，以及雪佛兰、别克、凯迪拉克三品牌之间形成强烈的市场挤压。上汽通用当然知道问题所在，所以才有了王永清那句，“市场给上汽通用上了生动的一课”。

但是，开弓没有回头箭，上汽通用并不肯轻易改变战略失误。对于备受争议的三缸机产生的影响，上汽通用的策略是进行一些补救，承认对于三缸机判断过于自信，但是依然有信心逐渐让消费者接受三缸机。

市场就爱鞭笞一些“自以为是”和自大。2020年，事与愿违，销量再度下滑的上汽通用才回过神来，换回四缸机时代，奈何市场已经变天。

从对三缸机的态度来看，也能窥探出上汽通用对燃油车的依赖，使得转型的脚步犹犹豫豫。三缸机的战略失误，成为上汽通用从神坛跌落的重要转折点，也延误了新能源布局的推进。

市场对王永清的评价一落千丈，这位曾带领上汽通用创造过200万辆销量巅峰的总经理，也被盖上了“罪人”之名。

这位“罪人”执掌上汽通用到2023年4月，上汽通用终于做出了“换掉王永清”的决定，这是时隔九年的一次新旧交替。去年5月，庄菁雄接任上汽通用汽车总经理一职。

换防之后，上汽通用2023年完成了100.1万辆的销量。但在通用汽车2023年财报里，这一数据出现了矛盾。财报里的数据是，上汽通用去年累计销量为87万辆，同比下降16.1%。

业内普遍认为，13万辆的误差，是为了让挽狂澜于既倒的“救火队长”庄菁雄有一个面子。新官上任第一年，销量就下降到100万辆以下，那新舵手的面子，肯定是挂不住的。

不过，市场并没有给予他这个面子。在他主导之下的“油电同价”，新能源车型布局了一款又一款，销量未能止住下滑之势。

此时，当通用将奥特能平台别克E5、别克E4、凯迪拉克锐歌等车型投入中国市场，想要拿到主动权的时候，才发现新能源的舞台中央，早已经没有了上汽通用的位置。

到了2024年，上汽通用的局面更加急转直下，1-7月销量仅为24万辆，同比下降55.14%，不及比亚迪一个月的销量。与此同时，上汽通用已不公布雪佛兰销量，别克品牌一泻千里。

2019年还在说着“长命百岁最重要”的上汽通用，竟然走在了濒临淘汰的边缘。如今能依靠的车型，也仅有别克GL8。

这是最后的尊严。

唯一的尊严，所剩无几

如今，GL8这张曾经叱咤MPV市场20多年的王牌车型，也有些独木难支。

车市不缺少神话，别克GL8是无法绕过去的一个。从1999年国内第一辆GL8下线到2022年，GL8都是MPV领域毫无争议的王者。

每有MPV车型上市之时，GL8都要被当做对标的目标。可以说，在国内MPV市场，别克GL8是领路者，也是领跑者，自上市以来，GL8累计销量已达180万辆。期待着成为GL8颠覆者的对手们前仆后继，但是它就在那里，高冷地霸占着江湖。

一款车定义了一个品类并成为行业标杆，除了GL8，很难找到第二个。GL8最巅峰时是在2021年，那时候不但不愁卖，甚至加价2万都是供不应求。

但是，“毫无争议”四个字，确实只能到2022年。因为，2023年高端MPV市场发生了巨大的改变，别克GL8独占鳌头的日子一去不返了。

2023年，腾势D9来到市场。新能源车型进入MPV市场，对GL8而言是致命的。

短短几个月，腾势D9的销量可以比肩GL8。2023年数据显示，腾势D9全年销量为118595辆，在国内中大型MPV市场稳居冠军宝座。别克GL8 为110908辆，位居第二，平均月销量未能过万。

从高端MPV市场独占鳌头的位置上跌落，对别克GL8而言并不是最为致命的，致命的是销量趋势的迅速下滑。随着更多新能源MPV的到来，GL8的市场地位被进一步削弱。

去年11月之前别克GL8在销量上还能保持坚挺，月销都在万辆以上。不过，在进入11月份之后，别克GL8的销量大幅下降。其中11月销量7766辆，12月销量降至3531辆，创下了单月销量最低记录，这是以前想都不敢想的事情。

2023年痛失MPV销量冠军后，进入2024年别克GL8的表现依旧不如人意。

在上半年销量前十MPV车型中，只有丰田赛那、格瑞维亚和岚图梦想家PHEV销量保持增长，其他七款车型销量全部下滑。其中，别克GL8以下滑39%之势，33318辆的累计销量排在第四。

至此，不得不承认，统治高端MPV市场20多年的GL8，失去了绝对统治力，正在成为这一市场的一个普通竞争者。“金字招牌”逐渐式微，就像英雄迟暮，美人白头一样让人唏嘘。

“GL8太老，世纪太贵，没有新能源。”“人家越来越漂亮，GL8越来越丑，性能还没有提高。”竞争加剧，产品更新换代慢，让经销商感到苦恼，“这两年MPV不太好卖了，特别是今年，被腾势D9抢了不少订单。”

唯一的尊严，也所剩无几。上汽通用终于痛到骨髓。

在一众新势力车型的冲击下，别克GL8也意识到不能总是依赖燃油车，必须要推出新能源车型，所以推出了GL8 PHEV插电混动和一系列智能化改造以适应竞争市场。

不过，别克GL8插混版登场，能否让迟暮的英雄，再战新能源疆场？

从7月数据来看，还欠缺一些火候。别克GL8终端销量8942辆，别克GL8 PHEV作为插混车型，交付以来销量攀升很快，但与腾势D9 PHEV还有差距。能否扭转局面，还未可知。

市场认为，别克品牌在轿车、SUV领域已相继掉队，MPV市场这块最后的高地，GL8也难保领先。

路在何方？

如今上汽通用的局面，是如何？

雪佛兰的销量可以忽略不计，别克品牌岌岌可危，凯迪拉克感受到了切肤之痛。上汽通用的前路，已经有些模糊了。

此前，市场认为让雪佛兰退出中国市场，能够最彻底减少资源内耗。

“还不如直接退出，也能剩下一笔品牌运营的费用”。业内认为，产品溢价严重不足的雪佛兰，如果还继续留在中国市场，除了亏损，也没办法创造出更多的价值。

不过，通用总部并不想让雪佛兰像菲亚特、三菱等品牌一样，以“白纸黑字”的方式退出中国市场。因为，在美国汽车历史上，雪佛兰是美系车的骄傲。2023年，雪佛兰在美国市场的销量近170万辆。

上汽通用也明白，继续保持下去，除了增加内部品牌之间的价格竞争，和资源内耗，对转型并无帮扶。不能让品牌退出的情况下，只能将雪佛兰的产品线精简，停产轿车，主打SUV，及时止损。不过，效果寥寥。

不过，别克在北美总部的待遇就没有雪佛兰那么好了。

随着别克产品的接连溃败，新能源车型E4与E5单月仅有几十、几百的销量成为常态，通用北美总部在思考将别克“放弃”的可能。毕竟，去年在北美市场，别克同比上涨61.4%之后，年销量仅有16.7万辆，不足雪佛兰的十分之一。

别克品牌只在中国和美国销售，而中国销量占80%，别克在北美市场已经是一个边缘品牌，去年市场份额仅占1.09%，和雪佛兰在北美市场的重要性不可同日而语。

8月13日，彭博社援引知情人士消息称，通用汽车正在削减与中国市场相关的部门员工，包括研发部门，未来几周，通用和上汽将讨论可能的产能削减。

这是通用的老习惯。在过去的多次公开采访中，通用汽车CEO玛丽·博拉都在强调对全球盈利能力的看重。

玛丽·博拉掌舵通用的这些年里，始终坚持若在某区域前景难以成为领导者，应撤出该市场。之前就以13亿欧元出售了欧宝品牌，撤出包括俄罗斯、印度和澳大利亚等市场。

如今，在中国市场上汽通用也丢掉了领导者地位。在通用汽车最新提交的证券申报文件中指出，当前中国本土汽车制造商的策略重心显著偏向于市场份额的扩张，而非短期利润的追求，使得通用在华维持销量变得困难。

此前，通用的战略是希望雪佛兰在中国市场，就像别克在北美市场一样，“有就行”，保留最后的体面。现在，通用的态度有了一些变化。

美国银行证券公司汽车分析师约翰·墨菲，在通用汽车季度收益会议上表示，“现在是否应当开始考虑在中国的战略选择，可能包括关闭或出售业务。”

2024年前两个季度，通用在华亏损为1.06亿美元与1.04亿美元。减少亏损，将别克品牌从通用体系剥离，是一个选择。据悉，通用内部，正讨论向上汽出售别克品牌方案可行性。

这也算得上一个双赢的方案。如果卖给上汽，通用亏损可以相应降低，而别克能够借助上汽新能源技术大幅降低研发和生产成本，并有更全面的话语权。

当然，对于出售别克目前还只是一个讨论，至于上汽是否收购别克，也言之过早。目前上汽通用更重要的事情，是如何止住溃败之势。

王晓秋上任上汽集团董事长之后，对各品牌进行了大规模的排兵布阵。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理，原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任副总经理。

从履历来看，卢晓和薛海涛是比较适合现在的上汽通用的，技术派和销售派组成新的核心管理层，这也意示着上汽通用的重大转向。

如果说，应对行业挑战、清理积弊、加快新产品落地是过去一年间庄菁雄面对的三重压力，如今压力未变，卢晓就任后，摆在他案头的难题和担子更重，颇有一番挽大厦将倾之意。

加快新产品和新技术的落地，仍是重中之重。从布局来看，别克和凯迪拉克是转型的主力军。如何拿捏品牌之间的平衡，如何在降价走量和转型之间实现平衡，卢晓有答案吗？

不过，上汽通用7个月累计销量还不如比亚迪单月销量，今年实在难以过百万辆，已经不能像去年一样给新领导班子“造面子”了。

而且，通用希望到2027年为期30年的合约结束时能够使上汽通用恢复盈利。如今时间仅剩3年，不管是死马当活马医还是绝地反击，卢晓和薛海涛都已无退路。

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