享界 S9 是华为无法失败的一役

作者｜张文

编辑｜王彬

封面｜鸿蒙智行

鸿蒙智行享界 S9 及华为全场景新品发布会开了快一个小时，余承东终于在全场的呼喊中缓步上台，带来华为鸿蒙智行旗下第三款界字品牌新车，享界 S9。在智界失利之后，享界成为华为能否在高端纯电市场站稳脚跟的关键。

今年余承东不再提“遥遥领先”了，据传是因为华为内部下了禁令，他对外表示否认，但再也没用过这四个字。台下的观众席上，有人举出应援灯牌，写着“那四个字”。

余承东确实担得起“遥遥领先”。2024 年上半年是华为鸿蒙智行高歌猛进的半年。去年底发布的豪车问界 M9 大获成功，4 月批量交付以来连续成为 50 万元以上汽车月销量第一，且不分车身、不分能源形式——算是曲线帮助理想汽车完成了 MEGA 的 KPI。目前，问界 M9 已累计交付 7 万辆。本月初，问界第 40 万辆量产车正式下线。

3 月，赛力斯的股价在一度触及 106.66 元的历史高点，市值超越理想汽车成为造车新势力第一。赛力斯总裁何力扬在 4 月的华为发布会上说，感谢伟大的华为。

这已经不是第一家这么热情称赞华为的车企了。同样是今年 4 月的华为发布会上，奇瑞董事长尹同跃也说，华为是伟大的企业、是他们的楷模榜样，中国汽车要造好车离不开华为。

但同样表态没有带来为智界 S7 带来与问界同等的销量。如果说 4 月前智界 S7 的销量低迷还能用零部件紧缺解释，4 月产能恢复之后，智界 S7 的月销量仍停留在 2000 余台，只能用市场遇冷来形容。余承东此前也不得不对外承认，智界 S7 卖得不好，他们在营销能力上还有很大的空缺，智界的品牌还没有构筑起来。

昨日的发布会上，和问界三款 SUV 一同在 PPT 上亮相的智界 S7 更显得有些寒碜。几款问界车型都标注了覆盖屏幕的销量或者大定数字，只有智界 S7，拿出来的成绩是品牌净推荐值（NPS）第一。

定位比智界更高、售价更贵的享界 S9 是华为在纯电轿车领域的再度出击，也是华为无法失败的关键一役。一些市场声音认为轿车市场不及 SUV，纯电轿车市场更差，对享界 S9 能否拿下豪华纯电轿车市场抱有疑虑。华为鸿蒙智行也尚未在纯电领域证明自己。

外界可对比的例子是蔚来 ET7。这款起售价比享界 S9 还要贵上接近 3 万元的纯电轿车，过去 2 个月销量在千台左右。推出至今，ET7 从未真正打下 BBA 霸居的豪华轿车市场。

享界 S9 的定位 C 级中大型轿车，余承东希望它能越级打下奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8 的 D 级豪华车市场。他在发布会上用已经成功的问界 M9 为享界 S9 站台，两个 9 系车型是“双九旗舰，巅峰相见”。

受制于过往纯电轿车的市场表现，享界 S9 或许很难复制问界 M9 的销量奇迹。享界 S9 起售价 39.98 万元，比此前披露的预售价格 45-55 万低了不少。在发布会上，华为也罕见地为享界聘请了两位明星黄晓明和高叶作为“品牌挚友”，二人在发布会上大谈享界 S9 的优势。

很难说这两位明星对于享界 S9 瞄准的 40-50 岁企业家群体有多少带动作用，他们的宣传作用或许还不如和余承东合拍短视频的微博 CEO 王高飞和 360 董事长周鸿祎。过去，华为也一直没有为鸿蒙智行旗下品牌聘请过代言人。

但问界成功在前，车企们已经不容考虑过多。和华为合作享界的北汽集团，在 Hi 模式下的极狐品牌此前销量不佳，去年全年销量不过 3 万辆。今年极狐凭借更低价位的性价比车型，终于实现连续两月交付量突破 8000 辆。

北汽在去年与华为达成智选车合作。发布会上，北汽集团董事长张建勇在余承东之后上台，照例强调了一波与华为合作的决心，称他们将与华为的携手视作公司核心战略、第一优先战略，北汽 All In 享界 S9。

除了享界，华为与江淮合作的尊界首款车型预计将在明年一季度发布，定位或比享界更高。

智界也将在今年发布一款基于 S7 的轿跑车型 R7，同时规划有增程版车型。此前，外界一直流传奇瑞与华为不和，尹同跃的表态暂时消除了这些纷争。但仍然能从公开渠道看见些许差异。

一位智界 S7 早期用户在社交平台上发文吐槽，享界发布前北汽集团在社交平台上积极转发，跟进华为宣传，微博置顶享界。反观奇瑞，这位用户说，“作为智界车主，我打开了奇瑞集团和奇瑞新能源的官方号，没错，查无此车。甚至都不愿意转发智界汽车的微博。”

张建勇在台上的发言或许可以代表车企们的态度。他说，“北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多啊。”台下一片大笑。

今日（8 月 7 日），北汽蓝谷股价报收 9.08 元，微跌 1.52%。