文/卢倩莹
编辑/陈锋
阿维塔还在寻求突围。
近期,阿维塔科技以115亿元入股华为子公司深圳引望智能技术有限公司(下称:引望),持股比例为10%。
引望脱胎于华为的车BU业务,于今年1月完成注册建立。华为将车BU独立出来,目的是希望建立一个更开放的合作平台,与车企建立起股权合作关系后,打消车企们“失去灵魂”的顾虑,进而增强华为在新能源汽车领域的市场影响力。
目前,引望的主要产品包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能汽车数字平台、智能车云等等。
此次阿维塔抢先押注引望,目的也很明确,即希望借助华为的影响力,帮助自己进一步提升智驾实力,提振销量。
图源阿维塔官方微博
在这背后,尽管阿维塔背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头,但公司目前正处于困境。
近两年来,阿维塔两款车型陆续上市,但销量持续低迷,2023年,阿维塔月均销量仅约2000辆;此外,阿维塔仍处于巨额亏损中,从长安汽车财报来看,阿维塔去年的净亏损高达36.93亿元,同比扩大83.22%。
为了提升销量,阿维塔近两年也来动作频频,推出内部管理改革、销售模式转型等系列举措。
这些变动确实带来一些效果,今年1到7月,阿维塔月均新车交付量为4665台,去年同期阿维塔的月均销量为1820台,增长率约为156.29%。
但从行业视角来看,阿维塔的高增长率得益于此前的低基数,其在自主高端电动品牌中,仍未建立起一定优势。
在新能源汽车市场竞争白热化的当下,阿维塔此举,一边透露出破釜沉舟的决心,但另一边,也是背水一战的无奈。
因而,此番与华为的绑定,对阿维塔而言,某种程度上是一场豪赌。
成为投资引望的首家汽车企业,
阿维塔图什么?
其实,阿维塔与华为的渊源由来已久。
华为与车企共有三种合作模式,分别为垂直零部件供应模式、HI(Huawei Inside)模式、鸿蒙智行模式,三种模式中,华为的参与程度逐步加深。
HI合作模式中,华为向车企提供全栈汽车解决方案,包括软件、硬件等技术。
阿维塔成立至今,推出的两款车型,与华为的合作均为HI模式。
其中,阿维塔11全系标配华为的全栈智能汽车解决方案,包括华为智能座舱、A0S智能驾驶操作系统和华为乾崑ADS 3.0等。而阿维塔12则是全系标配了华为ADS 2.0高阶智驾系统,搭载了Harmony OS4智能座舱、激光雷达融合GOD神经网络等。
不过,华为这三种模式中,只有智选车模式,率先得到了市场验证。
目前,与华为以HI模式进行合作的车企并不多,只有北汽极狐和阿维塔;智选车模式则更为主流,去年11月,华为将这一模式升级为鸿蒙智行,战略地位进一步提升。
值得注意的是,此番入股引望,阿维塔与华为的合作模式也有了新变化。
图源阿维塔官方微博
“随着阿维塔入股华为子公司引望,阿维塔原有的‘HI模式’升级成为‘HI PLUS’新模式。”
8月21日,长安汽车董事长朱华荣指出,阿维塔与华为已进入资本合作关系,华为将更多赋能阿维塔,包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。
不难发现,随着双方的绑定程度进一步加深,在新的合作模式下,阿维塔不只在智能驾驶等技术层面能得到华为助力,而是有机会借助华为在品牌营销、用户服务等方面的优势,加速抢占市场。
事实上,这也是为什么,目前,已有多家车企在考虑与引望进行合作。
比如8月23日,赛力斯也与华为签署了股权转让协议,同样计划投资115亿元入股引望,获得后者10%的股权。
在这之前,华为还向奇瑞、北汽、江淮等车企发起股权开放邀请,并希望中国一汽集团加入。
华为此前与问界的成功合作,某种程度上也增添了车企信心。
图源AITO汽车官方微博
问界是与华为合作的首个品牌,也是目前最成功的品牌。今年上半年,问界几乎以一己之力撑起了华为鸿蒙智行19.4万元的销量,帮助后者登顶了中国新势力品牌销量第一,增长势头强劲。
不过并非所有车企与华为的合作都是成功的。
比如智选车模式下,华为鸿蒙智行上半年近20万的销量中,其与奇瑞合作的智界S7,只贡献了约1.5万辆。
换句话说,即便与华为采取了更紧密的合作,阿维塔接下来的市场走向依然充满着不确定性。
115亿,对阿维塔来说有压力吗?
根据长安汽车此前发布的公告,此次投资的资金来源为阿维塔的自有资金,另据协议披露,阿维塔将分三期支付这115亿。
对阿维塔来说,115亿并非小数目。
据长安汽车财报披露,阿维塔近几年亏损额不断扩大,2020年至2023年累计亏损达60.68亿元。2023年,阿维塔总营收为56.亿元。也就是说,这笔入股资金大致相当于阿维塔去年营收的两倍。
不过,背靠长安汽车与宁德时代,阿维塔或许不用太过担心资金问题。企查查显示,长安汽车对阿维塔持股40.99%,宁德时代则持股14.1%。
阿维塔更大的压力来源于,如何尽快提振销量,拿到更多的市场份额,改善经营水平,强化自身在高端新能源汽车市场的品牌影响力。
从销量来看,阿维塔目前的表现乏善可陈。
图源阿维塔官方微博,阿维塔2024年1-7月交付量数据
去年,阿维塔的销量目标为10万辆,但最终仅销售了2.76万辆,进入2024年,阿维塔调整了销量目标,定为9万台。不过今年1-7月份,阿维塔累计销售约3.2万辆,与目标相比未能过半。
这与阿维塔车型定位高端纯电市场有一定关系。目前,阿维塔两款车型上市的起售价均在30万元上下,性价比并不高。而且与其他更低价位的新能源汽车相比,阿维塔自身的产品优势并不突出,品牌优势也尚未建立起来。
面对销量低迷的问题,阿维塔正在寻求多种方式进行调整和突破。
一方面,阿维塔告别了过去纯电车型的单一产品线布局,开始纯电、增程“两条腿”走路。
前几天,阿维塔发布了昆仑增程技术,并预告会搭载在今年四季度将发布的增程式混动产品阿维塔07。此外,阿维塔还计划推出多款包括增程版和双动力车型在内的新车型,进一步降低购车门槛。
这符合当前中国新能源汽车市场的主流趋势。中国汽车工业协会数据显示,今年前七个月,中国市场纯电动汽车的销量增速为10.1%,插电式混动汽车(含增程)的销量增速则高达84.5%。
另一方面,除产品更新外,阿维塔还在加速推动渠道变革。
图源阿维塔官方微博
从2024年4月份开始,阿维塔推进由自营门店模式向加盟商模式过渡,仅保留城市体验中心。另外,在4月份的2024北京车展期间,阿维塔科技总裁陈卓表示,今年阿维塔将扩充120家门店,年底门店预计会达到470—500家左右。这意味着,今年新扩充的门店将主要为经销商门店。
在人事变动方面,2023年12月,长安汽车董事长朱华荣接替谭本宏亲自出任阿维塔科技董事长,不久后,原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁,全面负责阿维塔的经营管理工作。
另外,阿维塔还在管理层内部发起薪酬变革。今年年初,阿维塔将总监级以上管理者的月度收入与销量直接挂钩,以此来刺激管理层的积极性。
目前来看,这些举措的效果开始显现,但还远远不够。
今年上半年,阿维塔销量为29030辆,同比增长170%。虽然增幅较大,但与年度销量目标相比,仍存在较大差距。
而销量表现的长期不佳,对阿维塔而言容易引发连锁反应,对其营收、利润造成较大压力。
值得注意的是,为了缓解经营压力,阿维塔还在寻求外部融资。今年,阿维塔科技高级执行副总裁陈卓曾透露,阿维塔会在2024年下半年启动C轮融资,并争取IPO。
由此来看,阿维塔入股引望,虽然是一次潜在的增长机会,但面临的不确定性依然很大,在竞争激烈、技术迭代迅速的当下,阿维塔的压力依然很大。
它能否改善销量,实现自我突破,仍然有待观望。
(本文头图来源于阿维塔官方微博。)