国际航线恢复进行时：哪里遥遥领先，哪里“拖了后腿”？

互联网上有句玩笑话：有钱人去三亚，“穷人”才出国。

虽然是一句玩笑，但也道出了部分时段国内机票比国外机票还贵的现象。本着哪里机票便宜就去哪里的想法，今年以来，更多人走出国门，开始重新探索世界。

东南亚国家和日韩就在这样的比较中脱颖而出，同程旅行报告显示，暑期出游日韩及“新马泰”（新加坡、马来西亚、泰国）整体热度最高。在去哪儿旅行App出境低价榜上，从上海出发，8月直飞首尔、曼谷、新加坡、胡志明、吉隆坡等城市，含税总价都在800元以下。

不止东南亚和日韩，国际航线价格都在整体下降。据航班管家数据，2024年暑期国际机票（经济舱）含税均价2183元，同比2023年下降26.3%，同比2019年下降12.14%。

机票价格下降，得益于国际航线的迅速恢复。

民航局数据显示，2024年上半年来，国际航班恢复进度条加快，客运规模恢复已至2019年同期的81.7%。作为对比，2023年底时，国际客运定期航班才恢复至疫情前的62.8%。

在国际航线迅速恢复背后，呈现了怎样的特点？

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非一线城市新开多条国际航线

“首开直飞航线！”“国际航线再+1！”国际航线的“上新”动态频频引发关注。

7月以来，上海-马赛、北京-蒂华纳-墨西哥城、重庆-槟城、烟台-吉隆坡等多条国际航线完成了首航。

据航班管家数据，2024夏秋航季与2023冬春航季相比，新开航线136条，新增国际航班量975架次，每周航班总量和加密航线数量分别增长5.75%、37.75%。

8月起，宁波先后开通吉隆坡和沙巴两条马来西亚直飞航线。两个月前，还开通了直飞胡志明市航线。今年以来，宁波已经新增了3条国际航线。

在新开的国际航线中，有很多像宁波一样的非一线城市。据我们不完全统计，在2024夏秋航季新开的136条国际航线中，有超过100条航线的国内航点为“北上广深”外的城市，其中有19个非一线城市。

这些城市一部分在特定国际航线上具有位置优势，它们大多靠近中国边境，飞相邻国家的时间更短，例如呼伦贝尔-蒙古乌兰巴托，延吉-韩国大邱，新疆喀什-巴基斯坦伊斯兰堡航线。

以延吉到大邱为例，如果不选择直飞，旅客大多需要到上海中转10小时45分。而6月18日开通的延吉-大邱直飞航线，则将整体时长缩短到2小时50分。该航班每周二、四、六各一班往返，来程航班于北京时间10:10从韩国大邱起飞，13:00到达延吉朝阳川国际机场；回程航班北京时间14:00起飞，16:50抵达。

在机票价格上，我们发现部分航线直飞航班比中转航班更划算。携程App显示，8月19日从呼伦贝尔到乌兰巴托，直飞票价（含税）仅627元，而到北京中转20小时左右的航班票价（含税）要2120元。由南航执飞的喀什-伊斯兰堡航线价格也比中转航班便宜一半不止。

另一种情况则是，如鄂尔多斯、黄山、张家界、三亚等国内传统旅游城市也新增了不少国际航线，通航区域大多为东南亚、日韩以及俄罗斯。这些国际直飞航线不仅为非一线城市旅客出游提供了便利，也方便了国外游客到中国旅游，引领了 “China Travel”热潮。

在非一线城市中，张家界因其独特的自然风光深受国外游客青睐，其中韩国是张家界的主要客源地。

据张家界人民政府统计，2024年第一季度接待韩国游客达10.51万人次，占入境游客的40.23%。此外来自泰国、马来西亚、越南等国的游客数量也位列较前。7月8日，张家界往返蒙古乌兰巴托航线正式开通，8月5日，越南河内至张家界的航线正式开通。据中新网报道，截至8月5日，张家界空港口岸2024年出入境已突破30万人次。

不过，从实际情况来看，部分新开航线的运行存在不稳定性。以越南河内至鄂尔多斯航线为例，该航线在7月6日下午正式开通，每周一班往返，计划开通至8月底。然而我们在航旅纵横上查询相关航班情况时发现，该航班在7月实际执飞4次，8月在各票务平台也无法搜到该航班信息。

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“一带一路”航线超2019年，北美恢复不佳

2024年上半年，“一带一路”国家航班恢复迅速，其中西亚、中亚、非洲三地增长显著，航线数和航班量均超过了2019年。

西亚包括阿联酋、卡塔尔等在内的近20个国家，是联系三大洲、沟通两洋五海的关键枢纽。中亚则指哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦五国，近年来大量中资企业在中亚投资兴业，两地经贸合作往来加强。

今年以来，各航司积极参与共建“一带一路”，因此在中亚、西亚、非洲等地持续开辟新航线，新增了多个航点。

年初，海南航空开通海口直飞阿布扎比航线，4月以来国内三大航陆续开通北京、上海、深圳直飞沙特阿拉伯利雅得航线，8月17日起南航将开通乌鲁木齐至土耳其伊斯坦布尔。

据航班管家统计，西亚航线由2019年的42条增加至52条，中亚航线由13条增加至22条，非洲航线也在2019年13条的基础上新增了1条。

不过，在国际航线恢复上也是“有人欢喜有人忧”，骤减的班次、更少的通航点、居高不下的价格，北美航线恢复情况不佳。

航班管家数据显示，2024年夏秋航季中美每周航班总量共179架次，同比2019年下降了76.45%，中加每周航班总量仅有12架次，同比2019年下降了94.78%。2024年以来，北美洲航线数仅有29条，不及2019年的一半，航班恢复不足2成。

目前，仅北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉、厦门、福州有中美直飞航班，目的地主要是洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、波士顿、华盛顿等几大重要城市，而且受俄罗斯领空关闭影响，美西地区航班量明显高于美东地区。

票价方面，经查询，8月直飞经济舱票价基本在1万以上，例如8月17日北京飞纽约含税票价17212元，8月18日从上海飞旧金山的机票含税价则高达23867元。高额的直飞票价让不少旅客只能选择中转，然而整个8月的中转票价也少有低于1万元的班次。

8月17日 北京-纽约票价（来源：携程App）

8月18日 上海-旧金山票价（来源：携程App）

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最热的是东南亚、东亚、欧洲航线

民航局在7月初指出，今年暑期国际客运热门航线集中在周边的日本、韩国、东南亚国家等传统旅游市场。

在航班管家显示的2024夏秋航季国际航线周航班量排名前20的航线中，中日和中韩航线占据了半壁江山，往返航线各5条，主要目的地包括仁川、济州、东京、大阪和名古屋，周航班量超700班次，其余航线则飞往马来西亚、泰国、新加坡和越南。

2024夏秋航季 航线TOP20（来源：航班管家）

如果说日韩是夏秋航季（3月31日至10月26日）的“大赢家”，在刚刚过去的2024年上半年，东南亚是国际航班的第一目的地。

航班管家报告显示，上半年东南亚和东亚航线分别有274条和170条，是国际航线数量排名前二。第三名是欧洲航线，数量为124条，与排名第四的西亚航线相比实现了“断层”领先。

2024年上半年民航国际市场恢复总结

这三个地区航线热度大，离不开出境游市场的火热。

东南亚各国和日韩航班呈现航点多、航班多、航程短的特点，比起需要中转、时间长、班次少的航班，这不仅意味着行程安排更自由，还意味着相对更低的票价，由此这些地方更受国内旅客青睐。

以飞日本为例，据不完全统计，国内共26个城市有直飞航班，连接日本16个航点。去哪儿旅行平台显示，8月上海飞日本福冈机票相对较低，最低低至500元，飞大阪最低票价800元左右，飞东京最低票价900元左右。

去哪儿旅行平台提供的出境机票低价榜中，无论是从北京、上海、广州、深圳这些一线城市出发，还是从西安、杭州、成都等省会城市出发，上榜的16个目的地几乎都被东南亚国家和日韩霸占，其中还包括了多条直飞航线。

欧洲国家也是传统的旅游目的地，随着经济运行向好，欧洲旅游的热度也渐渐恢复。

意大利航班恢复情况最好，航班管家数据显示2024年上半年恢复率达到了147.1%。今年是中意两国建立全面战略伙伴关系20周年，两国在经济、文化交流方面进一步加强。不少游客将意大利作为欧洲行的第一站，再入境瑞士、德国、英国等，形成旅游环线，不走回头路。

受奥运会等重大赛事带动，至法国的航班也明显增加，呈现“奥运热”带动“航班热”的局面。例如东航在7月2日新开上海-马赛航线，又在7月22日至9月4日增加了往返16班上海-巴黎的国际航班，其暑运期间中法航线的预订情况超2019年同期水平，客座率提升1.02%。

但法国的航班恢复水平不佳。据财新报道，巴黎奥运会期间中法航线计划航班量为284班，2023年同期为166班，今年同比约增加七成。尽管如此，中法航线还未恢复到疫情前的水平，2019年同期为461班，今年仅恢复至6成左右。

从数据可以看出，东南亚、东亚及欧洲航线在航线和航班“量”上优势显著，国家之间恢复水平差异大，但整体来看，这三个地区也没有完全恢复到2019年水平。

具体而言，东南亚和东亚航线量相较于2019年分别减少233条和30条。航班量恢复水平也较低，东南亚航班量恢复率65.8%，东亚略高，为77.1%。欧洲地区2024年上半年航班恢复率为83.7%。

2024年上半年民航国际市场恢复总结

年初，民航局就定下2024年年底实现国际客运市场恢复至疫情前约80%的目标。

民航局数据显示，上半年国际航线完成旅客运输量2967.3万人次，同比增长254.4%，客运规模恢复至2019年同期的81.7%。2024年2月以来，已连续五个月恢复水平超过80%。

暑运过半，民航运行也进入了关键的下半年，国际航线能否抓住下半年的机遇，牢牢守住80%的进度条，甚至再向前一些，我们拭目以待。