8月15日港股盘后,零跑汽车披露了今年的中期“成绩单”,成为新势力上市阵营中最先“交卷”的一家。
01上半年营收、毛利双双大涨,下半年继续向好可期
财报显示,2024年上半年,零跑共交付了约8.67万辆,相比上一年同期差不多翻番,再创历史新高,并实现营收88.5亿元,同比增长52.2%,增幅位居新势力前列。
如果说2022年零跑“初露锋芒”,2023年可以说是“奋起直追”,2024年这半年则称得上是“一路狂奔”。
今年以来,车市竞争异常激烈,降价潮更加凶猛,大多数车厂都不得不选择以价换量。但是,可以看到,零跑在今年上半年的交付增长节奏,不论是跟2023年同期比,还是跟新势力中靠前的几家比,都有显著的优势。
所以,照此来看,零跑更加站稳新势力第一梯队。
随着营收规模的持续扩大,零跑汽车的毛利率也在继续攀升,今年上半年达到了1.1%,较去年同期(-5.9%)大幅提升,其中2024年二季度单季度毛利率改善至2.8%。
公告称,上半年特别是第二季度增加了研发投入,包含未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。而2024年上半年研发费用同比增加了48.4%达12.21亿元,可见研发投入加强了产品竞争力。
另外,这半年来,零跑汽车的经营现金流仍然为正达到2.7亿元,公司预计下半年还会有进一步改善。截止到6月末,零跑所持流动资金余额达164.9亿元,包括现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产以及短期银行定期存款。
值得一提的是,根据华创证券报告分析指出,若用“现金及现金等价物/管销研
费用”亦或是“现金及现金等价物+应收-应付”来评价车企的“现金充沛度”,会发现零跑的这项指标仅次于理想,优于其他家。
敢于先交卷的零跑汽车,果然是底气十足的。销量大涨,毛利率继续攀升,从而使得流动性进一步充沛。零跑这半年的表现,放在今年整体行业“逆风局”中来看,算得上是一道难得遇见的靓丽风景线。
接下来,零跑大概率的还会继续维持这种良好的势头。
按照公司给出的三季度指引,预计销量较二季度会有大幅提升,且预期下半年毛利率会有更好的表现。
成绩,永远是最好的证明,实打实的销量,仍然是各家车企能否继续留在牌桌上的必要筹码。
或许,最新公布的销量周榜就是有力的佐证,根据公开资料统计显示,8月5日-8月11日,零跑周销量达到0.54万辆,超越了问界,仅次于理想,位居新势力销量排行第二。
再往前看那就更稳了,公开数据显示,7月零跑交付2.2万辆,同比增长54.1%,环比增长9.8%,实现月交付量连续两个月突破2万辆,创历史新高,超过了蔚来、极氪等销量2万辆左右的品牌,更是将小鹏汽车等月销1万的品牌远远拉开。
可见,上半年逆势“奔跑”的零跑,下半年又迎来了一个不俗的开局,进而为全年增长奠定了一个良好的预期。
02低调的零跑,究竟做对了什么?
在外界看来,零跑称得上是新势力中最为低调的品牌,尤其是在当今流量经济大行其道,大佬争当网红、疯狂卷IP之际,零跑却既不蹭热点,也很少直播,但就是这样一家做派一向低调的公司,不仅一直留在牌桌上,而且位置越来越靠前,这背后零跑究竟做对了什么?
第一,死磕核心技术,坚持全域自研。
尽管零跑在营销层面向来保持低调,但在研发投入上却一直很高调。从成立至今,零跑始终坚持全域自研,从三电系统到智能驾驶,再到智能座舱,零跑可以说都是从底层开始搭建,目的就是实现全链路的自主研发,从而实现降本增效。
由于电动化难以体现差异化,智能化初期整车厂的自研能力未能明显体现,而在智能化中后期,整车厂凭借所掌握的数据和算法,将逐渐进化出强大的自研能力,并伴随产品迭代,加剧整车能力的差异,同时逐步收拢话语权。2023年自研算法的大规模上车就是一个明显信号。
零跑在全域自研这条路上已经走了多年,优势不言而喻。除了各种智能功能之外,零跑在推进电子电气架构创新和升级方面的成果,也是有目共睹的。以最新的“LEAP 3.0”架构为例,也就是“四叶草”架构,其核心电子零部件均由零跑全域自研。
(“四叶草”中央集成式电子电气架构)
电子电气架构是整车智能化的基石,其先进性将直接决定了一款车智能化的上限。从分布式架构的“LEAP 1.0”到域控式架构的“LEAP 2.0”,再到中央集成式架构的“LEAP 3.0”,至此零跑已完成了三轮迭代,并只用了五年时间。
6月底上市的零跑C16,定位超舒适智能6座SUV,堪称是“LEAP3.0”技术架构的旗舰之作,其在上市不满一个月大定就突破了万辆。作为全球首创的MP SUV车型,零跑C16融合了MPV的宽敞舒适空间与SUV的造型风格。目前,零跑C16已在全国多地开启交付。
(零跑C16)
无独有偶,零跑C10作为零跑的首款全球化车型,同时也是诞生于“四叶草”平台的首款量产车型,其自上市以来就一直呈销量增长趋势,并且在12-18万元SUV市场中位于用户口碑榜前列,作为一个低调品牌的新车型实属难得。
在即将到来的巴黎车展上,还将迎来零跑旗下B平台的首款全球化车型B10,或许会成为零跑的下一个大爆款。
也正是由于零跑持续创新的韧性和定力,以及低调务实的作风,再加上实打实的技术自研能力,成就了其与欧洲第二大汽车制造商Stellantis的一段“跨国姻缘”,并为其远征海外埋下了一个重要的伏笔。
值得一提的是,零跑国际计划自今年9月起在欧洲开始销售与交付C10与T03,目前该两款产品均已获得欧盟WVTA认证。截至目前,已有近2000辆C10和T03被运往欧洲。同时,零跑国际计划于年底前在欧洲拓展200家以上销售网点,并于2026年将销售网络拓展至500家。此外,自今年第四季度起,零跑国际还将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。
不难预见,随着零跑全球化部署的加快,未来有望凭借极具竞争力的配置和价格优势,顺速打开海外市场,从而推动业绩再上一个新台阶。
(零跑汽车C10和T03在上海港)
第二,追求“高品价比”。
“高性价比”可能是多数人对于零跑的固有印象。其实,自成立以来,零跑一直追求的就是“高品价比”。就像零跑董事长朱江明所提到的:“更高配置、更优品质、好而不贵”。
拿新上市的零跑C16来说,拥有高通骁龙SA8295P芯片、21扬声器豪华音响,纯电车型全系标配800v碳化硅高压平台,可以说配置方面不输问界M9及理想L9等40万起步的高端豪华车型,但零跑C16顶配价格都不超过20万元,其产品吸引力可想而知。
零跑怎么做到“高品价比”?主要在于三个方面:
一是得益于全域自研,覆盖成本60%的零部件都自研;二是平台化设计,零件通用性强;三是具备极强的成本控制能力。
今年以来,随着特斯拉FSD大面积铺开、“萝卜快跑”爆单等消息的不断催化,高阶智驾、端到端解决方案加速落地。据了解,零跑也已启动并正在实施“端到端大模型”智驾技术和应用的开发,并计划在今年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化,同时计划在2025年推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)。
经过多年来的积淀和探索,零跑这两年得以迅速“上量”并逐渐从一众新势力中脱颖而出,企业价值也随之持续提升。与此同时,零跑不仅完成了初步自证,也已找到了更适合自己的发展定位,而且基本盘趋于稳健,现在来看其发展态势甚至可能比曾经的几家一线新势力还要稳。
03尾声
今年,我国新能源车发展又迎重大时刻。7月新能源乘用车国内月度零售销量渗透率首超油车,就是一个信号---新能源车开始成为主流,燃油车开始沦为“少数派”,甚至有人称“燃油车已经迎来诺基亚时刻”。
可以预见,国内自主品牌将会开足马力,必然会加快转型步伐,从而使得未来的油车份额会被进一步压缩,燃油车品牌淘汰的速度可能也会更快了。
那样,车企之间的竞争和博弈也必然会更为激烈,意味着变数依然会存在:不断会有人“下桌”,留在桌上的会越来越少,这些剩者越有机会抓到更多“好牌”,从而最终赢下比赛。不论是对于消费者和投资者而言,像这样的选手才是更值得选择。目前来看,以零跑为代表的一线新势力品牌正展现出这样的态势。