豪车巨头电动化幻灭？保时捷放弃80%占比销售目标

​​​​​保时捷，作为大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，近期在电动汽车（EV）战略上做出了重要调整。

放弃电动车销售目标

根据7月22日的官方声明，保时捷不再将2030年电动汽车占新车销量80%以上作为具体目标，而是将根据市场需求和全球电动汽车发展情况进行灵活调整。声明中，保时捷表示：

“向电动汽车的过渡比我们五年前想象的要长”。

这一决策反映了当前电动汽车市场增长放缓的现实，以及保时捷对市场变化的快速响应。

尽管保时捷在3月份还坚持其电动汽车销量目标，但面对欧洲和中国这两大市场电动汽车销量低于预期的情况，公司不得不重新评估其战略。

保时捷在中国市场的表现尤为关键，但近年来其在华销量首次出现下滑，2023年同比下降15%，结束了连续8年的最大单一市场纪录。2024年一季度，保时捷在华销量同比下滑24%，对公司总体营收和利润率产生了显著影响。

受销量影响，保时捷全球一季度总体营收为90亿欧元，同比下降10.8%；车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%；汽车业务毛利率为23.4%，同比下滑30.3%；销售利润率降至14.2%，同比下滑4%。

为了应对中国市场的挑战，保时捷进行了重要的人事调整。

Alexander Pollich将于9月1日接替Michael Kirsch成为保时捷中国区新任CEO。Kirsch在华经验丰富，但面对新冠疫情和新能源汽车产业转型的双重压力，保时捷需要新的领导力来应对市场变化。新任CEO Pollich面临的任务包括缓和与本土经销商的关系，实施以价值为导向的增长战略，并优化内部流程。

欧美放弃电动化了吗？

近几个月，奔驰和雷诺等汽车制造商的高管也警告称，他们近年来为未来十年的全电动销售设定的目标过高，因为客户仍然不愿放弃汽油动力汽车。

但实际，德国汽车工业并未放弃电动化，而是采取了更为务实的策略。

例如，此前奔驰虽然推迟了全面电动化的目标，但并未停止电动化进程，而是在重庆汽车论坛上明确表示将继续推进。

大众集团和宝马集团也在电动化方面取得了显著进展，2023年大众集团纯电动汽车销量同比增长35%，宝马集团纯电动汽车销量同比增长74.2%。

然而，大众汽车集团也面临挑战，软件开发部门的滞后影响了新车型的发布，同时中国电动汽车品牌的崛起对大众汽车销量和利润构成了压力。

为此，大众汽车正在寻求与中国的新兴电动汽车品牌合作，并与雷诺等欧洲公司探讨开发更经济的电动汽车。