魅族背靠吉利转型，只是一场换壳游戏吗？

随着手机性能不断地提升，更换手机的周期被拉长，这使得手机市场竞争加剧。为了突破手机市场创新点，众多厂商将目光投向了影像。然而，随着人工智能的介入，消费电子行业迎来了变革，各手机品牌也纷纷下注AI。

▲ 来源于魅族手机发布会

其中，魅族最为果断，直接宣布停止传统手机业务，选择ALL IN AI。这样的战略布局是以吉利作支撑，自2022年魅族被吉利收购，魅族就成为了消费电子加汽车行业融合的产业链的一员。

▲ 来源于魅族手机发布会

魅族宣布转型后也有所行动，2024年5月16日的发布会上，魅族推出了多款产品，包括魅族21Note、AI 耳机、AR眼镜。另外，在魅族无界智行网上，还出现了名为魅族MX的车型。

目前，这些都是魅族构建智能化生态的尝试，从传统的手机企业到AI生态集团，吉利和魅族碰撞的“火花”是否能为智能生态化带来新的变量？

1 “偏科生“卷土重来ALL IN AI

从MP3起家到AI手机领军人，不少人对魅族依旧抱有质疑态度，即便魅族抱上了吉利这棵大树。确实，魅族这个“偏科生”依靠其独特系统吸引了一部分魅粉，但最终因为价格和硬件在手机淘汰赛中落败。

不一样的是，这次，魅族在资本和技术的加持下，明确自身优势主动拥抱了未来的AI时代。

魅族是一个勇立潮头的团队，他们在MP3最热的时候选择退出进入智能手机领域推出了中国第一款智能手机魅族M8，如今他们抛弃传统智能手机业务选择ALL IN AI。

在谷歌、亚马逊等大科技公司全面押注AI背景下，无疑此次转型是正确的选择。万物互联实现了各种智能设备融合，顺应了未来消费电子发展趋势。

此次转型，魅族并非头脑发热，他们有着天然的“基因”优势。

十年FLYME系统沉淀，为AI交互展现更多可能性。

魅族的FLYME系统是留住用户最重要的因素之一。魅族系统以其零广告的特性，为用户带来了良好的手机体验。

据小白手机评测等平台数据显示，无论是否关掉“个性化推荐”魅族依旧保持0推送，华米OV四家的系统设计语言更丰富但是难避免一些用户不要的功能以及冗杂的广告。

而魅族之前作为小厂依旧保持了高纯净度系统，誉为国产IOS。适合用户交互的才是最好的，过于华丽可能适得其反。

除此之外，FLYME系统于近日升级FLYME AIOS目前还在内测阶段，可能这才是魅族之前想要的“完全体”。

在全新的系统中，AI进入了生产力阶段。AICY助手能为用户提供近乎真人的交互体验，甚至提供情绪价值输出。

除此之外AI解读行业报告、AI搜索、AI录音等功能能够实现半/全自动应答各种智能场景处理工作内容，效率进一步提升。

与其他友商不同是，魅族是以更简单的方式走进生活，拒绝加法多做减法。

AI不仅仅是语音助手，魅族做到了在长时间使用的手机设备上完成了更多场景化应用。

FLYME AIOS提供了自动驾驶相关的功能，其中L4任务机器人是首创概念，可以主动帮助用户完成直接完成任务，甚至无需拿出手机。例如，告诉机器人打车去某地，它能实现定位输入地址叫车所有环节自动完成。

总的来说，魅族在AI上的升级可以让用户一目了然，真正解决的是生产力上的问题。

背靠吉利，魅族增加两个字前缀“星纪”，不只是套壳。

现在的魅族不仅仅是之前那个卖手机的魅族，它凭借吉利的的支持实现了更多可能性。现在的星纪换帅苏静，她曾担任中石油国联基金董秘书、国风投基金董事总经理等，在职期间完成了西气东输项目引资363亿，同时还有其他企业投资项目达80亿。

如此强劲的投资能力展现了魅族未来的资金筹备可能性，也为了星纪魅族上市提供了强有力的后盾。

目前的星纪魅族的业务涵盖了智能手机、XR技术、自研操作系统、卫星通信、可穿戴智能终端、智能家居、潮流生活等多个领域。

正因为如此，魅族才有底气选择ALL IN AI。

2 兜兜转转重回老对手小米

魅族在手机市场领域时期的对手就是小米，曾经的掌门人黄章在发布会以及各种论坛中多次“狙击”小米，但是魅族也终究只是“偏科生”，打通供应链和生态圈的小米基本是完胜魅族。

随着吉利收购了魅族，魅族拓展了新的业务，十年后的魅族再遇老对手，现在有了吉利作为帮手，在汽车赛道魅族能否战胜小米？

魅族全新姿态重返市场，吉利魅族互相成就，但回暖并不是重返巅峰。

小米的品牌力毋庸置疑，但是跨界造车必定存在缺陷，毕竟强点还是在于供应链整合。手机领域屡胜魅族，汽车领域可就不一定了。

在汽车领域，吉利旗下有多款爆火的车型，据最新数据显示吉利2024年一季度销量73.84万辆，同比增长44%，位居榜首超越了比亚迪。因此，拥有丰富经验的吉利肯定比“门外汉”小米有着不小的造车优势。

提升智驾体验，离不开车机系统。

吉利控股集团的董事长李书福曾说过：“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同解决整个行业亟需‘破冰’的难题，基于创造更好的用户体验，真正打通多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，让万物互联成为现实。”

曾经的吉利因为车机系统被用户所诟病，魅族正好以FLYME系统的优势，补足了吉利独立开发系统的难点和高成本的短板。

▲ 来源于FLME AUTO 官网宣传片

魅族实际上在领克极氪等的车机系统上已经验证了，FLYME AUTO 的智驾方案较为成熟并且沿用了手机系统的很多功能，而小米的车机系统还需要时间的考验。

但是，车机交互依旧少不了手机的业务，要和小米华为掰手腕AI终端仍需发力。

根据星纪魅族披露数据显示，魅族20出货量同比上升218%，打破了魅族旗舰机销量纪录。但是，需要注意的是这是因为魅族销量的本身基数低，看起来数据较好，魅族官方并没有透露20的绝对销售数据。

不可否认，魅族在手机业务回暖。目前来看，沈总3年重回TOP5的目标还是遥遥无期。

虽然，星纪魅族的的核心不在手机业务，但是车机交互目的还是为用户提供全方位的智能体验，这离不开生态系统的支持。

3 魅族仅是拿到重返赛场的入场券

吉利的拯救，让濒临倒闭的魅族重新拿到了赛场的入场券，但未来怎么走魅族仍然需要考量。

“对标小米、比华为更懂汽车”，魅族是有足够野心还是为了博取流量。

首先，小米汽车已经发布，在雷军本人亲自下场带货之下，目前小米SU7销售在汽车市场上的表现足够亮眼，在4.8-4.14期间纯电轿车销量成功夺得第一。魅族的DREAM CAR在市场上目前没有动静，能否在内卷的行业中后来居上呢？

更重要的是，叫板华为的同时，星纪魅族进入汽车领域在网上有较多评价“抄华为作业”。魅族目前其实并不是亲自下场造车，而是参与设计以及销售环节。

前有华为鸿蒙智行，后有魅族无界智行。魅族允许车企接入无界平台，根据要求个性化设计模块，提升用户使用体验，唯一与华为不同的是不需要统一汽车品牌。

但是除开未来亲自造车，魅族本质还是“华为模式”，虽有着吉利的优势能够得到加成，但是有一个解决不了行业问题是汽车芯片。

魅族靠“魅力”无法打通汽车产业链，目前除了比亚迪有自主芯片之外，只有华为海思能够沾边汽车芯片，其他在这方面都是组装厂商。余承东曾说过汽车芯片供应短缺价格被炒上天，拒绝高昂炒货价宁可少卖。

未来汽车芯片国产替代化终将会来临，但是目前汽车芯片仍被国外垄断，在这点上魅族有着不小的劣势，对比华为的庞大鸿蒙生态也还需要追击。

魅族在手机业务挫败，跨界做AI，不免引起市场的疑问。品牌形象的问题，很难在短期改变。大部分人的思想还停留在一个做手机的珠海小厂，手机都没玩明白汽车能造好么？

除此之外，魅族换高管裁员的问题也说明了隐患。沈子瑜时期魅族手机20无界版销量极差，半年价格就暴跌了50%，今年5月换人苏静但是也不一定能改变手机业务疲软态势。其中造成销量差原因之一是摄影，至今为止魅族旗下机型没有潜望摄像头。

魅族如果连AI影像的功能都不健全，何谈ALL IN AI。

魅族最开始在黄章的带领下，以独特的设计语言风格和用户交互方式获得了短暂巅峰，一直坚持做小而美的企业。

也正是因为黄章的偏执的追求，才形成了魅族的灵魂。如今是吉利主导，套了更美的外壳但是可能失去了灵魂。当初，用户因为小众品牌魅族的灵魂而喜欢，失去了灵魂后用户还会坚持么？

4 小结

背靠吉利，魅族有了底气，要想趁势而上魅族仍然需要与吉利更好的配合实现更多的可能性。

不可否认，魅族是迄今为止仍然没有向市场妥协，而是注重用户体验的品牌，希望魅族在保持这份初心的同时，朝着前进的方向发展。

魅族最终在AI大乱斗表现如何，拭目以待吧！