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零跑的内核就是稳
又是金华，四年前零跑汽车在金华发布了2.0战略，开启了零跑全新C系列的时代。
那时，我们还不知道以后的零跑汽车到底会走多远；仅凭一款T03的微型小车，拯救自我的零跑似乎缺少太多的"弹药"，而过分技术男设定的零跑汽车也不够圆滑，没有太多出位的营销手段，零跑汽车注定是低调的。
6月28日依旧在金华，零跑旗下C系列全新的旗舰车型C16正式上市。走过四年的零跑竟然交给市场一张还不错的成绩单。
2024年至今，零跑汽车1-5月份共交付新车66580辆（写稿时销量还未公布），几乎每月破万辆的成绩，让零跑汽车牢牢的占据了新势力车企销量榜单的靠前位置。
从C11到C01，从C10再到C16，零跑汽车也近乎成为了造车新势力当中不可多得的逆袭者。
他从小透明变成了如今不在忽视的一个品牌。
15.58万元起售，共有纯电+增程两种形式的车型，零跑全新旗舰SUV C16依旧主打一个高性价比，配置拉满，大6座，当前市场主流的用户需求在这款车上都能够感受到。
很多人总是这样问朱江明，为什么零跑汽车总是可以用十分惊喜的售价给大家带来在30万以上才能有的用车体验，这样做不是很亏钱吗"？这次的C16也是在大家热衷"冰箱彩电大沙发的时代"，零跑C16除了没带冰箱，其他都有。
朱江明还是给上了一如既往的回答，"因为零跑汽车占60%成本的零部件是自研自制，省出一部分成本空间，让利给用户；有很多创新的技术手段，从产品的平台化方向，目前零跑汽车的共享零部件达到了88%，这样的产品就能做到价格非常亲民，但我们又会用到很多顶级的供应商，从细节方面为用户们去提供价值......"
这里的关键词就是，自研和通用化率。
最近一直听到通用化率一词，当车企的车型足够多，往往共享化、复用率、通用化率就会出现；如果能够做到80%以上的零部件共享，那这家车企在控本能力上也能达到一定的规模效益。
零跑汽车或许是一个正面的例子，当然也有反面教材，但我们说到小鹏汽车的时候，往往都会无奈地感叹，小鹏汽车旗下的每款车型几乎都长得不一样，当他每诞生一款新车，几乎都要重新开一条生产线，他的零部件复用率就非常的低。
在采访间，朱江平还举例，零跑C10和新车C16在前后车灯上的设计是一样的，仪表盘也一样，前排座椅也是一样的，而在底盘的零部件布局使用上也是很高的通用化率，所以通过这样的共享性的平台，实现整车真正的平台化。
这也是为什么朱江明在新车上市前很有自信地说，零跑C16一定会是一款非常成熟的全新量产车型。
原因就在于此。
经历了零跑C系列的不断迭代、深化，直至零跑C16的诞生，在这个属于零跑CTC平台上的全部车型，是共同去接受时间洗礼的；更何况零跑C系列诞生，至今拥有了超过10万+的用户，他们就是C16最好的见证者。
在当下新能源汽车行业如此内卷的情况下，我之前在网上刷到了网友的一段话，大抵意思是，"零跑汽车是目前行业当中独一份的存在，他好像根本没有卷的存在，因为零跑汽车新车上市便是全网最低价，他根本不需要去卷；这家车企也没有过度营销，老板也不喜欢做直播，他就非常专注的造车、卖车这件事，有些不可思议，可消费市场和销量数据又在一次次的告诉我们，他卖得还挺好，很奇葩，很奇妙......"
我想，网友的疑问，也是诸多消费人群的疑问，为什么零跑汽车总是可以把价格区间保持在15万？
在15至20万区间已经上市三款SUV，对于这个竞争最为激烈的价格带，零跑汽车毅然决然的跑出了自己的特色，这是为什么？
其实对于定价这件事情，朱江明已经说过很多次，可在零跑汽车还没有正式起量之时，他的那些解释也被我们快速地抛掷脑后。
可一旦销量达到了量变到质变，我们还是终于看见了他。
朱江明的解释，"他希望目前零跑汽车的C系列就是集中在15万这个区间的价格带，希望把C系列15万区间吃透，占据较大的市场份额。"
他的目标可是一个月到达3万辆，才能牢牢锁定这个区间内的宝座。
如果按照这个目标，那零跑汽车每月接近2万的数据，还需要加电。
零跑汽车也不会只局限于15-20万区间，在采访时，朱江明还透露，明年会有B系列的三款车型问世，会更多的面向10到15万区间；在2026年会聚焦20万价格带的三款产品。
零跑汽车希望集中资源在每一个价格带上，打好每一场仗，扎好每一个营，稳步前进一直以来都是零跑汽车对于市场的一个核心。
朱江明希望用户群体更加聚焦，才能把产品规模做上去，产品竞争力才更加具备优势。
这番话的最后节点落在了产品力。
我们经常说，这款车型销量不好，归根结底还是产品力不行，可到底什么是产品力。
我想简单来说，就是可以符合这个价位区间内任何一个消费者的特殊要求，在这个价格区间内，这款车型必然需要承受住每一次的放大镜。
足够聚焦，就是零跑汽车对于这个时代下如何"打好仗"的思考。
他们再次强调稳扎稳打，步步为营才是真正的策略。而这样的策略又何尝不是经历过时间历史的反复推演？
也许只是这个时代过于着急，从而部分车企所表现出来的状态也过分急躁了；也许稳扎稳打，一直都该是汽车行业该有的心态。
当零跑汽车打出"大六座SUV车型"的标语时，我们看到在零跑C16座舱，前有14.6英寸的娱乐中控屏，后有15.6英寸的互动娱乐屏，加上舒适的云朵般的大沙发，我们自然而然会想到零跑C16与理想L6如此的相似。
好在零跑汽车也是毫不避讳，在采访间，我问了曹力这样的一个问题，"会不会担心，有全新的消费者用平替理想来形容零跑？"
曹力的回答，到时让我看到了一份来自于同行之间的温存。
他觉得如果大家会这么想，其实也是好事。平替没有什么不好的，我们在产品的性能和产品上肯定是非常愿意无限的接近优秀的产品，但是要说明的是，在产品定位和理念上领跑汽车与理想汽车有着明显的区别。
相对比较务实的零跑汽车，他们会去思考哪些地方是否可以做删减，考虑实用性，原比花哨更重要。
曹力还在现场给我举了一个娱乐屏用手动开启还是电动声控开启更好的例子；对于零跑汽车来说，从实用性角度，那肯定是手动。
即便曹力承认电动开启会更加具备仪式感，可贵了两倍的成本，对于零跑汽车而言，那就是"乱花钱了"，这个解释我很接受，而且也很可爱。
零跑汽车会愿意分享给大家，"在某些方面就是不愿意改变，而那些别人会认知为高端的有科技感的使用方法，对于零跑这家走使用派的车企而言，一定是no。"
而这也是人生啊。
不是大牌买不起，而是国货更有性价比。
也许零跑汽车也是希望想要传递给我们这样的信息，这也是最普通的大众的用户思维。
在整个采访过程中，大家都非常关心零跑汽车对于海外出口的规划。
2024年开始，自主品牌加速了海外出口业务，零跑汽车也顺利地完成了与Stellantis的第一步走。
朱江明透露，在今年10月的法国车展上零跑汽车会展出B系列的第一款车型，一款SUV。
在目前零跑国际的海外贸易上，目前就是观察融合，适宜的进行小规模的量产计划，主要出口的车型还是T03，目前零跑C16依旧主导国内市场，不过由于C16原本就是一款针对国际市场开发的车型，所以零跑也不会过分着急，只要时机成熟，旗下的车型均可满足出口的标准。
对于出口这件事情，不能着急，也不能慌不择路，在大华的海外贸易经历上，我想珠江明的建议和看法一定可以最大程度的帮助零跑汽车有效地扩张海外。
写下稿子时，零跑再次发来贺电，零跑C16上市48小时，大定突破了5208台。
市场又再一次证明了零跑汽车的赌注，消费者的喜爱也再一次证明了零跑汽车对于全新大6座SUV在这个价位区间内的一个正确考量。
市场就是这样，一旦你赌赢了，你就会有更多的机会；而且机会都是均等。
其实，我一直很赞成零跑汽车的一个观点，"即便目前市场上的自主品牌都在往高端路线走，大家很渴望用好的产品，拔高自己的售价，可要知道更多的时候，我们的消费群体依旧是大众。"
在15至20万的价格区间内，他们才是市场的主流，这也是零跑为什么总是乐于探索这个价位，把最难的先攻克，那接下来的都是水到渠成。
努力的控制成本，有效地自研技术，稳步持续的销量数据以及他们沉淀的内心，似乎在目前的市场上找不到第二家相似的车企。
有没有一种可能性，这样的零跑汽车也许真的会成为杀到最后的黑马。
因为他足够稳定，拥有一个强大的内核。
文｜小花姐姐
