90%电量成安全警戒线！韩国电动车新政引发哗然

一起不大不小的事故，韩国就对自家的新能源车产业下“狠手”了。

8月初，仁川市一起梅赛德斯-奔驰EQE350电动汽车在公寓地下停车场起火的事故，导致附近880辆汽车受损，约1600户家庭停水电一周。不仅造成人员伤害和财产损失，更引发了对电动汽车安全性的广泛质疑。

90%电量成安全警戒线

面对公众的不安情绪，韩国政府迅速介入，出台了新的指导方针，要求电动汽车在进入地下停车场时，充电量不得超过90%，公共充电站的充电量也被限制在80%。

这项措施在韩国一下激起广泛讨论，在多数人看来，更像是一场病急乱投医的举措。但也有少数人认为，尽管这一政策缺乏充分的科学依据，但它体现了韩国当局对安全担忧的快速响应。

当前，类似的措施也在其他地区推行。H航运公司决定自9月1日起停止在郁陵岛和蔚珍之间的船只上装载电动汽车，直至相关的灭火设备达到要求为止。京畿道平泽市决定为将地下充电设施迁至地面的公寓提供补助。

韩国成均馆大学能源科学教授尹元燮（Yoon Won-sub）指出，电动汽车从设计之初就注定电池永远无法充满电，即使仪表盘显示电量已满100%，实际充电量可能只有80%左右。这种充电率的差异即业内所谓的裕度。

镍钴锰电池的阴极材料理论上最大容量为275毫安时，但电动汽车通常只使用到210毫安时。而这一门槛就是电动车制造商设定的100%充电水平。

目前韩国电动汽车普及数量已超过50万辆。随着车辆的普及，火灾发生的次数也在增加。据韩国消防厅透露，2021年仅发生24起的电动汽车火灾，去年增至72起。

Yoon也指出，电池充满电后更容易引发火灾的说法尚未得到证实。数据显示，过去三年韩国发生的139起电动车起火事故中，有68起是在运行中发生起火，另外还有在停车（36起）和充电（26起）中发生的火灾。

韩国电池制造商的双重压力

为了提高透明度，韩国政府还建议汽车制造商主动公开在韩销售的所有电动汽车的电池供应商信息。响应政府的号召，包括现代、起亚、梅赛德斯-奔驰等在内的多家汽车制造商公布了电池供应商信息。

例如，梅赛德斯-奔驰公开了包括孚能科技和宁德时代在内的电池供应商，而现代汽车和起亚汽车则披露了使用LG新能源和SK On等韩国品牌电池的产品信息。

值得一提是，韩国电池制造商如LG新能源、SK On和三星SDI在全球市场的占有率面临下滑。

根据SNE Research发布的数据，2024年上半年，韩系动力电池全球市场装车量占有率同比下降3个百分点，为22.1%。

LG新能源、SK On、三星SDI虽然装车量均实现了增长，但市占率悉数下滑，分别为12.9%、4.8%、4.5%。此外，LG新能源和SK On的工厂开工率也大幅下降，分别为59.4%和53.0%，较去年同期下降了15.4个百分点和44.6个百分点。

来源：马里亚纳电池

在业绩方面，韩国电池制造商也面临着巨大的压力。LG新能源2024年第二季度的收入为6.16万亿韩元，同比下降了30%，营业利润同比大幅下降58%，仅为1953亿韩元。

三星SDI第二季度净利润同比下降38%，营业利润和销售额也分别下降了38%和24%。SK On则面临更为严峻的挑战，公司已经连续10个季度亏损。