方程豹：有人生，没人疼

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

近日，比亚迪再次祭出官降大法，将旗下方程豹车型豹5全系售价愣降了5万元。

作为方程豹的唯一在售车型，豹5去年11月才上市，上市价28.98万—35.28万元。这还没过周岁生日就遭遇“亲妈”送来的屠龙大砍刀，豹5也真是有人生，没人疼啊。

其实，一开始，豹5的市场热度和关注度是非常高的，毕竟顶着比亚迪的光环，又是一辆定位中高端的硬派越野车型。在成都车展上首发亮相之后，豹5就收到了很多比亚迪忠粉的盲订订单。上市之初，豹5也曾创造过月销5000台的辉煌战绩。

此次愣降5万元，比亚迪作为车企超级大厂，再次搅动价格风云，打响了价格战。纵观近年来的价格战，无外乎就这么一两个大厂，总是仗着大厂定价权，在车市呼风唤雨。

理性来看，价格战是没有赢家的，从厂商、经销商、供应商到整个市场、整个行业，甚至包括消费者。对转型中的中国汽车工业而言，“价格战”或许只是新能源改革阵痛中的一朵翻腾不了多久的小小浪花。

所以，近期的高层会议也要求强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

1.老车主拉横幅骂街，方程豹意欲何为？

7月29日，没有任何征兆，连4S店都被打了个措手不及——比亚迪突然官宣：旗下方程豹豹5，全系价格下调5万元。

豹5全系现有4款配置，探索版、领航版、云辇豪华版、云辇旗舰版。降价后，豹5售价下调至23.98万—30.28万元。

图/方程豹豹5价格调整

来源/互联网 新能源观截图

即便没有这次直降5万元的政策调整，豹5在店的综合优惠大概在2万元。在消费者看来，一个是各种buff叠加之后满足种种条件才享受2万元综合优惠，一个是无条件全系降价5万元，这种巨大的心理落差足以让人心态失衡。

更让人失衡的是，这次官降，方程豹方面并未表示对老车主有任何补偿，引起了老车主的强烈不满。

不难理解，作为一辆上市还不到一年的准新款车，手里的车一下缩水5万元，哪一个消费者的钱也不是大风刮来的，心生不满再正常不过了。从网上传播的图片来看，有些地区的方程豹老车主直接去4S店拉起了横幅。

“半年降5万，强割老车主”“方程豹等车3个月，提车降5万”“一天降5万，不如买坦克”……

图/方程豹车主维权

来源/互联网 新能源观截图

这些老车主中，不乏最早一批在成都车展之后就盲订的消费者。毕竟去年底上市时没有用户的好评参考，也没有越野车的造车经验，盲订的车主相当于第一批小白鼠，肯定是比亚迪的死忠粉，仅凭着对比亚迪的无限信任就下单了，这是对品牌多么朴素的挚爱！

结果呢？时隔不到一年，就受到了巨大创伤的背刺。相当于热恋的两个人，一方突然说“不爱了”，被抛弃的人能不骂街吗？

除了拉横幅骂街，网上也出现了大量关于方程豹的投诉。来自西安的车主大成（化名）表示，其实这款车根本就不值20多万。“一下就降价5万，说明这车原来的定价就虚高不合理，就是来割韭菜的。我是奔着支持比亚迪的想法买的这车，现在被伤得再也不想碰比亚迪了。”

大成还表示，一个负责任的车企，降价策略无可厚非，但一次降这么多钱，对老车主没有任何说法，“一点补偿没有，连句道歉的话都没有，这方程豹也真是够奇葩的”。

方程豹的表现不如预期，被认为是此次官降最重要的诱因。

梳理方程豹豹5的销售数据不难发现，从去年11月上市，销量最高峰是12月5086辆和今年1月的5203辆，截至6月末其他月份销量分别是2310辆、3550辆、2110辆、2430辆、2680辆。

没有对比就没有伤害，来看看方程豹的直接竞品长城坦克的销量：今年累计销量已经达到11.6万辆。一个是1万多辆，一个是11万多辆，两相比较，高下立见。

业界还有一种说法，即将上市的尺寸更大的豹8可能需要与豹5形成一定的价格差，通过降价，豹5可以更好地定位自己，为豹8腾出市场空间。

2.车市价格战刀光剑影，大厂不应向往寡头垄断

不可否认的是，新能源汽车竞争日益激烈，方程豹正面临着来自多个品牌的围追堵截，包括特斯拉在内的大厂品牌都在通过价格调整来吸引消费者，这促使比亚迪也需要采取行动以保持市场竞争力。

合理的产品体系和价格区间一定是方程豹需要认真权衡的，当然包括对在售车型的价格纠错。

随着新能源汽车市场的发展，越来越多的造车新势力和传统汽车品牌涌入赛道，价格成为争夺消费者的关键因素。盘点近两年汽车消费市场脉络，全球尤其是中国汽车市场，价格战呈现出愈演愈烈的趋势，新能源汽车领域尤为明显。

2023年初，特斯拉在中国市场率先降价，Model 3和Model Y的售价下调，引发了市场的一系列连锁反应。比亚迪、问界、小鹏、零跑、极氪等新能源汽车品牌随之跟进，下调各自车型的价格。

随后合资品牌加入战局，东风系品牌如东风本田、东风雪铁龙等也加入了价格战，通过大幅降价来应对新能源汽车的冲击，其中东风本田的UR-V最高降价6.8万元，东风雪铁龙C6直降9万元。

2023年的车市价格还受到了政策因素与库存压力的影响。国六B排放标准的实施，迫使车企加速清理不符合新标准的库存车辆。同时，市场消费萎靡导致库存积压，进一步推动了价格战的爆发。比如湖北和吉林等地政府就推出了补贴政策，鼓励汽车消费，进一步刺激了价格战的升温。

时间来到2024年。比亚迪和特斯拉作为新能源汽车市场的领头羊，继续通过降价策略搅动市场主导价格战。今年年初，特斯拉再次下调Model 3和Model Y的起售价，比亚迪不甘示弱随即响应，价格战进入白热化。

图/特斯拉价格调整

来源/互联网 新能源观截图

值得一提的是，新能源汽车销量的快速增长，对传统燃油车市场造成了巨大冲击，迫使燃油车厂商也通过降价来争夺市场份额，纷纷卷入价格战的刀光剑影中。

价格战不仅是对传统汽车制造业的一次重大挑战，也预示着汽车行业的未来发展方向和格局变化。

坦率来说，车企大厂应该有大厂的风范，不能一味使用“官降大法”，执迷于“价格大棒”来搅动市场。

价格战可能导致市场格局的重塑，部分小型新能源汽车企业可能因无法承受价格压力而退出市场，而头部大厂如比亚迪、特斯拉等则可能进一步巩固其市场地位，形成更加明显的市场分化。从大局和长远看，这并不利于中国汽车工业的可持续发展。

3.“内卷式”竞争，多达五方都受损

内卷式的价格战，对降价企业、供应链、小企业、消费者以及整个行业这五方都没有好处，而且均呈现长期的伤害。

从厂商角度看，价格战可能让消费者质疑产品的真实价值，降低品牌定位，从而影响其长期的品牌建设和客户忠诚度。价格战通常会导致利润率下滑，影响企业财务健康，进而限制研发投入和创新能力，长远看不利于企业的健康发展。（有句话放在这里：这次方程豹豹5的“骚操作”必将成为其他车企的前车之鉴！）

从供应商角度看，价格战导致成本压力转嫁给供应商，因下游的降价而被迫降低上游供货价格，让供应链上的企业承压，带来的潜在风险影响供应链的稳定性和产品质量。

从消费市场看，恶性竞争可能破坏市场秩序，小企业难以承受价格压力，面临淘汰，市场可能形成寡头垄断。也就是上文说的，资源向大厂富集，形成了明显的市场分化，长期来看，对消费市场非常不友好，不利于公平竞争环境。试想一下，他们形成了寡头垄断之后，会在市场掀起怎么样的风浪？

这就不难想到对消费者的损害了。

短期看，价格战似乎有利于消费者，但长期看，如果企业因价格战而牺牲产品质量和服务，最终消费者将承担后果。没有公平竞争的市场，消费者还能有更多的选择权吗？

图/比亚迪部分车型价格调整

来源/搜狐汽车 新能源观截图

这就成功吸引了高层的注意，分量十足的“指示”对我们汽车行业有着较强的借鉴意义。

放眼整个中国汽车工业，频繁的价格战会使行业整体形象受损，被贴上“低质低价”的标签，影响整个行业的发展。对于致力于全球化发展的车企来说，过度的价格战可能引发目标市场的贸易保护主义，影响国际市场拓展。

因此，对有定价权的大厂而言，引发价格战并不是最佳策略。

所谓头部大厂，诸如比亚迪、特斯拉这样的行业领导者，更应该注重的是通过技术创新、提升产品质量和服务水平、优化成本结构等方式来巩固市场地位。

而作为我们的民族品牌，“比亚迪”们更应该强化核心竞争力、提升用户体验、推动行业正向发展等措施，避免陷入恶性价格竞争的陷阱，维护良好的市场秩序。

同时，民族品牌更应践行自身的社会责任，扛起振兴中国汽车工业的大旗，肩负起时代赋予自身的历史使命，引领中国汽车工业走向更加可持续的发展之路，让“中国品牌”引领“中国制造”，让“中国制造”成为“中国骄傲”，屹立于世界汽车强国之林。