华为25亿卖掉价值102亿的问界商标，不再拥有整车品牌

在鸿蒙智行取代问界等品牌名，成为华为智选车统一对外标识后，华为开始进一步淡去身上的造车属性。

7月2日晚，赛力斯集团发布公告，其控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称赛力斯汽车）已与华为协商确定，将以25亿元（不含税）收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。交易价款定于2024年12月30日前付清。

公告称，本次交易不影响双方联合业务的开展，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。

言下之意，合作没有变化，只是问界在全球范围内的商标、外观设计专利等所有人从华为变成了赛力斯。   

华为就此事回应《深网》，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

赛力斯回应：协议标的转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系。

“华为智选车（鸿蒙智行）的边界更清晰了。”有分析人士告诉《深网》，这代表着华为进一步强调不造车。“问界系列品牌影响力不止25亿，当前问界M9大定破10万辆，是50万以上销量最高的车型。”

据赛力斯公布的资产评估报告，华为即将转让的问界相关商标和外观设计专利，在评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值超102亿元。

另有接近华为的人士告诉《深网》，商标转让不影响现有合作模式，双方还签了《进一步深化联合业务合作协议》，“AITO问界汽车的购买、使用、售后体验等都不会变。”

今年6月，问界销量首次突破4万辆，在国内造车新势力中仅次于理想汽车。赛力斯集团在今年一季度凭借问界的热销实现四年来首次季度盈利。更因为问界M9的热度，市值一度超越理想汽车，坐上中国造车新势力市值第一的位子。

在今年问界新M5的发布会现场，赛力斯总裁何利扬现场致谢：“感谢伟大的华为。”

华为不再拥有整车品牌商标

在转让“问界”商标前，华为已将“智界”和“享界”商标转让给合作车企。

天眼查显示，今年5月底，华为将已完成注册的运输工具类“享界”商标准让给了合作方北汽；6月初，华为又向合作方奇瑞汽车转让了两枚完成注册的运输工具类“智界”商标。

在完成问界商标转让后，华为更加明确了自己“不造车”的定位。

华为帮车企“造好车”的方式有三种：传统的Tire 1汽车零部件供应模式、由华为终端BG牵头做的智选车模式（即鸿蒙智行）、由华为车BU牵头做的HUAWEI INSIDE（HI模式）。

智选车模式和HI模式曾被外界视为华为造车的内部赛马，但从去年下半年开始，华为开始用行动与造车划清界限。

这场大改变的导火索或许是去年3月的“HUAWEI问界”物料事件。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东认为，“如果采用不同的品牌，我们再去做营销、服务很复杂，所以希望能有一个共同的品牌，比如华为问界......但是加上之后有些领导有不同的意见。”  

将华为logo冠在汽车品牌logo前有悖华为“不造车，帮车企造好车”的理念，但没有统一的标识又难以营销和服务。在几番商讨下，华为在去年6月决定用“鸿蒙智行”来做这个统一标识。

2023年11月9日，华为在智界S7新品预售会上，宣布华为智选车业务升级为鸿蒙智行。5月1日起，鸿蒙智行开始公布其合作车型月度销量。北汽与鸿蒙智行合作的首款智选车型享界S9也将于8月上市。目前智选车模式下，只剩与江淮合作的品牌还未亮相。

“有好多大的车企来找我们合作智选车，但我们确实资源有限、人手有限，重点只能做这四个样板点。”余承东曾透露智选车四大品牌的定位：问界聚焦在SUV；智界定位泛中档和中高端，“就是广泛人群能买得起的车”；享界定位高端轿车；与江淮合作品牌则是定位超高端。

余承东称，因为智选车，尤其是问界的大卖，今年一季度华为智选车业务已经实现了扭亏为盈。

对于HI模式，华为更是在去年11月底做出了一个极为罕见的决策，将承载汽车场景重任的一级部门华为车BU分拆为独立子公司，并放出至多40%的股权对外融资。据天眼查信息，华为已在今年1月16日完成华为车BU分拆后独立子公司的注册，名为深圳引望智能技术有限公司。   

对于华为车BU的独立，多家券商机构认为华为在更加明确自己Tier 1（一级汽车零部件供应商）的定位。

华为救了赛力斯

从籍籍无名到中国造车新势力市值第一，赛力斯集团走了38年。

根据公开资料，赛力斯集团成立于1986年，改名三次，也经历了三次转型。故事的最开始，是年仅23岁的张兴海凑了8000块钱，创办了赛力斯集团的前身“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，主业是生产座椅弹簧。

进入汽车行业的契机是成为长安汽车座椅弹簧的供应商，由此张兴海顺势切入汽车减震器等零部件，成为行业头部供应商。

2003年，张兴海看好摩托车市场，将公司改名为“重庆渝安创新科技（集团）有限公司”，开始制造销售摩托车。同年6月，张兴海得东风汽车青眼，双方各持股50%创办“东风渝安”品牌生产微型车，开创了国企与民企合资造车的先例。

四年后，渝安集团更名为重庆小康工业集团股份有限公司，“东风渝安”也更名为“东风小康”。东风小康曾与五菱宏光、长安之星并称为“中国微车三巨头”，到2011年，东风小康微型车保有量破百万辆。2016年，小康股份登陆上交所主板。

相比前两次转型的水到渠成，第三次小康股份向新能源汽车的转型探索算是栽了跟头。

上市当年，小康股份开始琢磨新能源汽车转型。张兴海的儿子张正萍在硅谷成立了SF MOTORS，两年后进入中国市场，成为小康股份子公司金康新能源旗下的新能源汽车品牌，并发布SF5、SF7。然而出师不利，乘联会数据显示，2020年赛力斯SF5全年仅售出732辆，2021年2月赛力斯销量仅为13辆。

对电动车项目的高投入和低回报，再加上燃油车业绩的下滑，让小康股份陷入财务危机。2020年出现首次亏损，亏损额高达17.29亿元，2021年亏损持续扩大，达18.24亿元。

转折点出现在2021年3月，小康股份与华为进行全面合作签约。2021年底，两家发布新品牌AITO问界，首款车型问界M5半年卖了超2万辆。2022年8月，小康股份更名“赛力斯集团股份有限公司”。

在更名后的媒体沟通会上，张兴海透露了他心中赛力斯集团的未来目标：“（赛力斯）做头部企业还是可以的，争取在头部企业中有所作为。”在他看来，中高端新能源车，2022年10万辆是一个门槛。2023年过不了20万辆也不行。“再往后推，没有50万也不行。50万过后，要不要100万呢？”据赛力斯最新统计，问界累计销量已突破30万辆。   

赛力斯靠华为与问界冲入国内新势力第一梯队，但在华为合作方增多，问界的华为光环被分走后，赛力斯还需要找到新的增长法宝。