电动MINI，虚空索敌？

全新电动MINI COOPER的机会在哪？

很久没聊MINI了。

到底有多久？

好像是从2018年长城和宝马合资光束汽车之后，就很少提到这个品牌了。因为新车型迟迟无法推出。直到最近，于谦大爷代言了MINI品牌的首款国产纯电车型，才重新对这个品牌有了一些旁观之语。

7月6日，宝马MINI全新力作，纯电MINI COOPER正式登场，这是由宝马与长城携手共创的光束汽车打造，标志着MINI品牌在电动化领域的又一里程碑。

里程碑一词，是官方给出的定位。不过，目前看下来市场对此说法买单率不算高。至于，MINI这款纯电车型能否成为里程碑，只能且走，且看。

起大早，赶晚集

要说早，长城和宝马合资搞电动车，称得上一句“起了一个大早”，可惜这只早起的鸟儿，没吃上第一口螃蟹。

公开资料显示，2018年宝马和长城就签署了合资协议，光束汽车是宝马首个纯电合资项目，股比50:50。光束汽车的使命是：宝马和长城共同开发新一代纯电动汽车平台，除生产宝马MINI电动汽车之外，还将生产长城自有品牌的电动汽车。

对此合作，当时，业内用词为“皆大欢喜”。

宝马想要在中国市场有更大占有率，实现MINI纯电动车型的本土化生产无疑是一个双赢的战略。长城也想凭借MINI品牌来加强在新能源上的招牌，同时扩大产品线，并向宝马品牌、合资自主品牌开拓。

与此同时，宝马对于两家合资公司的战略，也算规划得清楚。华晨宝马继续聚焦豪华品牌宝马，侧重燃油车，长城宝马（光束汽车）制造MINI品牌电动车，以及未来合资品牌电动车。

总体来说，光速汽车的合资推进，最为重要的目的，是肩负着MINI品牌的电动化发展。

宝马与长城联手之初，宝马曾表示，“中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素。”

不过，当时还有个说法，光束汽车的第一款产品或是紧凑型纯电动SUV车型，并非MINI品牌的纯电动汽车，预计2021年投产，续航500公里。

只不过，在业内翘首以盼中，蔚小理都走到了镁光灯下，自从2019年11月，光束汽车项目在张家港启动之后，就出现了一个让人意外的局面。说白了，除了工厂建设周期，之后没有了其他动静。

众人的脖子都仰酸了，也没有等到新的动作。

所以，很多人从翘首以盼中被舞台上的特斯拉、蔚小理等造车新势力吸引走了注意力。也有围观者想知道发什么了。

据了解，当初光束汽车成立的时候，一大堆合作细节并未商讨完成。换而言之，宝马的想法，长城的意图，从一开始就没有达成一致。

没有统一的战线，导致项目就像暂停的钟摆一样，渐渐被其他热闹覆盖了。

去年12月，这个成立了5年之久的项目，才迈出了实质性的一步，就是拿到了生产资质。不过，很多人并不知晓这一消息，因为前后脚的时间，蔚来拿到“准生证”的热闹盖掉了光束汽车的消息。

此时，电动化车型已经已经走过了最开始的做大蛋糕的阶段，现在到了“不卷就会死”的阶段。说上一句，起大早赶晚集，都是客气的了。拿到准生证的2023年，MINI在华销量降至1.82万辆，降幅近40%。

数据显示，2019年MINI品牌在华销量共计3.41万辆，2022年完成2.87万辆，2023年MINI在华销量出现骤降。可见，燃油车确实不好卖了，尤其是高端小车。

缺乏电动化的加持，MINI不仅难以在中国市场更进一步，甚至链销量止跌也变得困难。今年以来，由于品牌处于新老产品迭代周期，MINI全球销量表现也变得差强人意。

宝马很着急。

毕竟，此时距离宝马集团董事长齐普策2021年立下的Flag，“MINI将在2025年发布最后一款内燃机车型，到2030年初MINI全系车型将实现全电动化”，已经过去了三年。

而且，更让宝马着急的是，作为MINI的竞争对手，2019年被吉利收购50%股权的Smart，转型后不再局限于微型车，而是寻求电动化的突破。数据显示，Smart品牌2023年累计销量67024辆，其中国内销量42292辆，占比63%；出口量24732辆，占比37%。

Smart的速度，让还没有新车推出的MINI，确实是“看在眼里，急在心里”。

不过，好在终于可以生产电动车了。也意味着，MINI电动车的“里程碑之旅”踏出了第一步。

虚空索敌？

在宝马对外的宣传里，MINI将成为宝马旗下首个实现100%电动化的品牌。

所以，此次上市的全新电动MINI COOPER的上市，被视为MINI转向电动化战略的关键之战。宝马对这款车型也抱有“一击即中”的目的。新车售价18.98万—26.68万元，比4月在北京车展发布预售价下探了2万元。

不过，业内仍旧担心全新电动MINI COOPER，没有足够的诱惑力和竞争力。首当其冲地便是，这个价格有两难，一是很难打赢友商，二是很难打动消费者。

从各处元素上来说，这是一款原汁原味的MINI车型，标志性的圆形元素，圆润的车身轮廓到标志性的圆形头灯，每一处细节都透露着MINI对经典的坚持。就连车身尺寸，全新电动MINI COOPER都保持了和燃油版一样的紧凑，说好听点叫“有趣的灵魂，不想长大”。

唯一的差别是，有着纯电的内核。宝马此举，意图并不难理解，将MINI品牌个性化定位继续传承，以纯电的方式来突围中国市场。

突围中国电动车市场，全新电动MINI COOPER的竞争对手是谁？

严格意义上来说，18.98万元买一辆续航400多公里的电动小车，确实很难有直接的竞争对手。别误会，并不是说全新电动MINI COOPER无人敢争锋，只不过很可能是使出了一招“虚空索敌”。

从两个层面来说。

从MINI燃油车时代的老对手来看，高端小车的局面并不乐观。“竞品纷纷落幕”，大众甲壳虫停产了，菲亚特500退出中国市场了，Smart拉宽拉大做电动了。高端小型车的销量问题，归根结底是新能源对于燃油车的替代。这是大势所趋。

从电动化小车市场来看，比亚迪海鸥，五菱缤果、吉利几何等车型已经占据了市场地位，且价格在10万元左右。就连长城推出的欧拉好猫也在15万元市场打响了口碑，此外比亚迪海豚、宝骏云朵都在竭尽全力站稳局面。

如此说来，全新电动MINI COOPER的机会在哪？

或许是，独特的定位。全新电动MINI COOPER突出“都市卡丁车”和“经典新玩具”的标签，年轻、运动、操控依旧是基因。电动全新电动MINI COOPER是将现代生态驾驶与品牌典型的驾驶乐趣相结合，比如提供模拟声浪，用电子方式展现内燃机领域的声浪刺激。

但是，并非无可替代。

与此同时，和其他品牌的电动小车比起来，在智驾内卷的当下，MINI电车带来OLED中控屏、数字化“智能个人助理”、7种“MINI体验模式”、 6.7s的百公里加速等智能化体验……用什么词形容好呢？乏善可陈。

从2023年开始，长城汽车就将大量技术专利以转让的方式输入给了光束汽车，包括产品车型设计方案、充放电技术、电池包的设计等等。比如，全新电动MINI COOPER的电机来自联合电子，电池来自蜂巢能源。

按理来说，长城的智能化技术也是抢在前排的，不过从保持的品牌元素上来看，中国团队的话语权或许不大。

别误会，并不是说全新电动MINI COOPER一无是处。相反，我一直对MINI的外观和品牌是颇为推崇的。也能看得出来，全新电动MINI COOPER是宝马产品研发很开放的一次。

不过，不能忽视的是，在燃油车时代，MINI品牌就属于小众的高端，电动化的MINI保留了品牌基因，也脱离不了这一点。当然，符合老车主的审美。

至于，品牌调性这张牌能不能赢得年轻人的喜欢，还是要打个问号。从目前的一些反馈来看，舆论并不太友好，当初看来的高端MINI，现在搞了一个像老头乐的家伙出来。

“老头乐”一词，挺伤人的。这也从一定程度上说明，已经晚来了五年的MINI对中国电动车市场需求的把握，算不上精准。

至于，这款高端小车能不能实现破局，无论对宝马、还是对光束汽车而言，都是一场硬仗。

写在最后：

就在MINI电动化启航的时刻，传来了一个不好的消息。

欧盟委员会表示，如果其未能与中国政府商讨出有效的解决办法，关税政策 7月4日起实施。其中，上汽、吉利、比亚迪这三家被抽样的中国车企将分别被征收17.4%、20%和38.1%的关税。

其他“配合调查但未被抽样”的中国车企将被征收 21% 的加权平均关税，“未配合调查”的中国车企，则和上汽一样，将被征收 38.1% 的关税。

尴尬的是，全新电动MINI COOPER投产较晚，光束汽车还无法完成欧盟委员会的调查，因此被归类为“无法配合调查”的公司。

全新电动MINI COOPER在中国工厂生产，如果宝马想在欧洲销售，也要以“进口”车的方式。言外之意，纯电MINI无辜躺枪，或将面临38.1%的最高电动汽车关税。

一旦电动MINI遭遇关税大棒，那么宝马的电动化战略，势必会被打乱节奏。

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