运力过剩+运价下调，广州网约车司机日均营收创新低，半年下降超10%

近日，广州网约车司机的收入待遇问题引发了广泛关注。

据悉，根据今年7月2日广州市交通运输局发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，今年5月广州网约车日均营收再创新低，为311.63元，这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。

而与此同时，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

据广州日报的报道，许多司机为了赚取300元至400元的收入，每日需工作至少10小时。其中一位经验丰富的陈师傅，在广州开网约车已有8年，他回忆道，起初每天能轻松赚到五六百元，月纯收入常常超过一万元。然而，如今即使工作满10小时，每月的纯收入也仅在6000元到7000元之间，这一数字在扣除车辆运营成本后更是大打折扣。

面对当前网约车市场的运力过剩和运费的普遍下调，不少司机表达了相似的困境。为了保持原有的收入水平，他们不得不选择延长工作时间，尽管这意味着要接受更多的低价订单或是面临无单可接的风险。

也有网约车司机表示，乘客对网约车的投诉也在增多。比如有很多乘客吐槽“车内空气质量差，影响乘车体验”。对此有司机表示，车内空气质量与当前的行业生态密切相关——由于单价变低，不少司机只能通过增加接单量来维持生计，久而久之，车内空间难免会出现难闻的异味。

去年年初开始， 大批从业人员涌入网约车行业，致使长沙、深圳、成都等多地发出行业饱和预警，还有武汉、宁波等地地方相关部门针对网约车平台调价不透明、监管不合规等问题相继对网约车公司、相关平台等进行约谈。杭州更是一度传出将“取缔‘一口价’”的传言，后经杭州政府相关人员解释，系误读。

此前，许多司机表示平台抽成越来越多，此外还存在平台间交易订单，二次抽成的情况，通常抽成一次比例在20%到30%。此外，还传出过滴滴代叫黑色产业链的问题，卖家通过“技术”帮买家打车，无论多远，最终都可以以一定低价金额支付订单。

当前，网约车行业的乱象仍在持续，问题要暴露，更要解决，研究如何解决如今的网约车市场的乱象，维护乘客和司机们的正当权益，应该是平台和监管部门的当务之急。