概念掘金 | 一体化压铸浪潮将至，造车新势力、传统车企纷纷布局，未来预期如何？

汽车一体化压铸最早是由特斯拉于2019年提出，成功把原本需要七十几个零部件焊接而成的后底板，简化成了一到两个一次性冲压成型的压铸件。

简单来讲，这项技术可以让车身轻量化、节省成本、提高效率、缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工结合机器，提升制造规模，当然优势还有很多~

最关键的是在节省成本和提高车辆生产效率，大大缩短开发周期，除了节省成本，一体化压铸技术的最终目的是提升生产效率，据《汽车商业评论》中理想汽车CEO李想曾表示：“特斯拉的主要目的，是提高产能，而且是原地起飞的那种”。

上游：材料供应商

目前市场上拥有免加热合金材料技术的厂商较少，市场集中度较高，主要供应份额由美国铝业与德国莱茵菲尔德占据，国内厂商正努力寻求国产替代，主要参与者包括立中集团、华人运通与上海交大、湖北新金洋、广东鸿图等。

上游：设备供应商

国内压铸机供应商快速响应一体化压铸技术，纷纷发布大型压铸机产品，订单份额优于海外厂商，主要包括力劲集团（IDRA）、海天金属、伊之密等。海外压铸机大厂相对保守，布局进度落后，仅瑞典布勒拥有大型压铸机产品。

中游：压铸零部件厂

国内压铸零部件厂商纷纷抢占一体化结构件市场高地，包括文灿股份、拓普集团、爱柯迪、旭升股份、广东鸿图、美利信、泉峰汽车、瑞立集团、华朔科技等在内的诸多厂商均已开启相关产线搭建或规划。

下游：整车厂 

除特斯拉外，蔚来、小鹏、理想、高合、沃尔沃、华为小康、大众等车 企已开启一体化压铸布局，吉利、一汽、东风、小米等有望随后跟进， 行业变革趋势已现。据力劲集团披露，2022 年公司将向六家中国车企交 付适用于一体化压铸的大型压铸机，国内前瞻布局一体化压铸势头正酣。