纯电车打骨折也卖不动，神车雷克萨斯神气不起来了

作者 | 何紫微

主编 | 苏淮   

2023年雷克萨斯在全球销量保持高增长，中国市场例外。

2023年雷克萨斯全球销量超82万辆，同比增长32%，创品牌历史销量新高。向来是雷克萨斯“粮仓”的中国市场，体量依然庞大，18.14万辆的成绩仅次于北美市场，但3%的同比增长，在所有区域市场中垫底。

早在2022年，雷克萨斯在中国市场上就结束了连续17年的同比正增长。其主销车型雷克萨斯ES、RX，也是从2022年底开始告别加价销售，甚至出现降价让利的松动。踏入2023年，雷克萨斯ES的最大优惠已达8万元，这是从未出现过的行情。

图片来源于雷克萨斯官网

降价后的雷克萨斯暂时稳住了中国市场，2023年销量止跌。今年前5个月，雷克萨斯在中国的销量超7.2万辆，同比增长33.4%。以价换量的策略，并不能长期维系品牌的发展，于是雷克萨斯将目光瞄向了国产化。

据外媒报道，雷克萨斯母公司丰田（NYSE：TM）正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，试图获得与特斯拉（NASDAQ：TSLA）类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将专门用于生产电动汽车。

对此，多家媒体向丰田中国方面求证，均未有回应。

但在电动化上，雷克萨斯在中国市场的前景令人担忧。7月4日，源媒汇从广州、深圳、北京等多个城市的雷克萨斯4S店和二手车商处了解到，刚上市逾半年的品牌纯电旗舰RZ行情惨淡，新车让利20%甚至以上，仍无法带动销量；流入二手车市场的半年准新车，更基本折价50%。

曾经，丰田对雷克萨斯国产化态度高冷，宁愿让中国消费者排队加价、苦等一辆辆从日本九州运来的车，也不愿意借广汽（601238.SH，02238.HK）、一汽实现国产敞开了卖。如今，雷克萨斯想复刻特斯拉中国模式激活电动化市场，谈何容易。

01

复刻特斯拉国产化可行吗？

2018年，中国上海正式引入特斯拉汽车。据天眼查信息显示，特斯拉中国由特斯拉汽车香港有限公司100%持股，可以说开创了中国汽车领域的独资先河。

事实上，当初特斯拉引入国内是有对赌协议的，而特斯拉更是超前完成了对赌协议。

对赌协议主要有三个方面：

一是特斯拉需要每年向上海政府纳税22.3亿元（人民币）。而特斯拉在2023年就已经超额1亿完成纳税目标；

二是特斯拉要在上海建立全产业链零配件工厂，并且到2029年要完全实现百分之百的国产。2024年，特斯拉在中国的国产率已经超过了95%。对特斯拉来说，五年内实现百分百国产不是问题；

三是除了目前的超级工厂以外，特斯拉还要在上海当地再建造一个全新超级工厂。今年6月，特斯拉已经在扩建自己的工厂，而且储能工厂也早早动工。所以特斯拉也完成了这一对赌协议。

对于上海来说，引入特斯拉，相当于引来了一条“大鲶鱼”，也重塑了整个电动汽车的市场格局。毫不夸张地说，引入特斯拉，几乎改变了整个中国电动汽车的市场发展方向。

但对于雷克萨斯来说，其有什么筹码能打动上海，让其复刻特斯拉国产模式，还需要打一个问号。

图片来源于特斯拉官网

再以特斯拉中国与上海的对赌协议为参考，雷克萨斯除了投资建厂规模方面可以有所保证，其他的，无论是产业链建设还是纳税方面，都是一个未知数。

这是因为，一方面，雷克萨斯并不以纯电技术见长，难以帮助国产化供应链的完善度、先进性再上一个台阶；另一方面，特斯拉中国是在每年数十万辆新车销量的基础上才完成了纳税额目标，而雷克萨斯在华年销量纪录为22.7万辆，两者相距甚远。

02

雷克萨斯需要“满满的诚意”

宝马纯电动轿车i3已经卖到20万元以内，目前国内纯电动车市场的内卷程度不言而喻，留给雷克萨斯的空间十分狭小。往50万元以内的市场卷，雷克萨斯将要面对一系列国产新能源品牌，以及BBA等传统豪华品牌的竞争。

不过，往50万元以上的市场卷，或是一个出路。率先切入传统豪华品牌国产化高端纯电赛道的沃尔沃EM90就是一个例子。

“如果把条件圈定位50万-100万元、传统豪华品牌、纯电动，你会发现没什么可以选择。”7月4日，广州一位沃尔沃EM90车主向源媒汇分享了其购车心路历程。

这位车主坦言，他购车前也了解到EM90是基于极氪009打造，两者账面产品力几乎一致，甚至后者的部分配置车型占优。但沃尔沃EM90要贵近30万元，“但品牌在有些场景还是很刚需的，例如我常常都要往返香港和广州，这个价格我觉得值得。”他说。

自发布起，沃尔沃EM90便不时出现在全国纯电MPV销量TOP10榜单上。考虑到其81.8万元的售价，能取得这个成绩并不简单。而雷克萨斯与沃尔沃相比，不管是品牌力还是手握的车型IP，都要更有市场潜力。

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图片来源于懂车帝

话虽如此，但仅靠50万元以上电动车来撑起独资建厂所需的规模体量，并不现实。雷克萨斯可能还需要考虑将国产化车型放宽到混动领域，并效仿特斯拉中国，将东南亚、澳洲、欧洲甚至更多区域市场的部分需求，例如纯电动车需求，也放到上海工厂中来。

所以，回到本文开头的问题，雷克萨斯要复刻特斯拉国产化，到底有几成把握？雷克萨斯至少需要有足够的销量才能支撑起国产化，但从目前的状况来看，其手上的筹码还不太够。

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