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《投资最重要的事》是一本由[美] 霍华德·马克斯著作，中信出版集团出版的图书
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认知偏差”。投资者应该认识到风险的存在，并且要学会识别风险，避免盲目跟风。同时，投资者还应该学会控制风险，采取适当的风险管理策略，以保护自己的投资。在投资过程中，要保持冷静、理性，不要被情绪所左右，避免做出错误的决策。最后，投资者应该持续学习、不断进步，提高自己的投资能力和水平。
《投资最重要的事》是一本由[美] 霍华德·马克斯著作，中信出版集团出版的图书
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人不要把钱财作为第一位去追求，而是要追求生命的质量和维度，逐渐开启自己内在的本性智慧，活出真正自己的精彩。
《投资最重要的事》是一本由[美] 霍华德·马克斯著作，中信出版集团出版的图书
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我要买这本书
金融是什么？
金融行业是怎么来的？
金融能产生什么价值？
相信这是对金融感兴趣的同学，最想知道的几个问题。
哪里有答案？不妨去阅读关于金融历史的书籍。
虽然市面上形形色色描写金融史的书有很多，但我对大多数都持有一种敬而远之的态度。
因为大多数书，都像是一部充满纷繁芜杂噱头的杂文，里面把一切与finance有关的名词披上了一层神秘的面纱，一点也不生动。
而《价值起源》这本书则另辟蹊径，对金融发展史进行了客观而又生动的描述。
它从美索不达米亚利息的发明、中国纸币的使用，到共同基金、通货膨胀指数债券及全球金融证券的创立……等等，带你纵览世界金融史上一系列重要的金融事件，正是这些事件改变了世界。
图片
图源：网络
在书中，我们可以看到，古罗马如何发展了与现代公司非常相似的早期股份融资形式；
第一家现代公司及其融资工具，如何推动了欧洲人的全球探险和殖民扩张；
我们还会接触到一些非凡的金融发明家，比如13世纪的意大利人斐波纳契，他在金融数学上的杰出贡献，成为西欧金融市场发展的基础，这或许可以解释为何在后期西方的金融发展超过了东方。
总之，通过这本书，我们可以了解到贷款、利率、股票、债券、共同基金、公司和纽约证券交易所等许多重要的金融工具和金融制度是如何产生的，以及为什么会产生。
这本书对于那些对金融圈眼前一片模糊的朋友非常适合，它能帮你从金融的历史角度，深入浅出地看
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推荐《价值起源》威廉出版，金融是啥？金融行业？一本金融历史强烈安利
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最近亏死了，什么时候社群分享一下
《投资最重要的事》是一本由[美] 霍华德·马克斯著作，投资人必备一本书
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哎
职业股民到底有多爽，豪车别墅、存款8位数？想去哪里就去哪里？
人人都羡慕自由，尤其是职业自由和财务自由。想干嘛就干嘛，想去哪就去哪，反正钱多到花不完，时间多到让人发霉。
这种人生，简直不要太爽了。以至于大家都拼了命想要挤进这条“自由”赛道，尝尝什么叫睡觉睡到自然醒，数钱数到手抽筋的财富人生。
今天这篇文章，我的目的就是打破大家的这种低级认知，给大家揭示什么才叫全职炒股！如果你看完后，还坚定这个想法，欢迎你过来找我交流。我能帮你。
先说说股民的分类，经过2秒的思考，我把股票分为5类：
第一：以股票为业余爱好的股民，这是我们之间的绝大多数；
第二：作为理财产品看待的，这类朋友资金量往往比较大，追求的是稳定；
第三：全职股民，没有正式工作，每天以炒股为生；
第四：团队运作的，个人玩好了，往更大的方向发展；
第五：公司化运作的，比如发展为公募、私募的。
接下来给大家讲讲全职炒股需要准备的7项工作，门槛是极其高的：
1、对时间和精力的管理，全职炒股不用打卡，没有人管你，时间管理和精力管理是最主要的；
2、做好半年、甚至是一两年没有收入的准备，比如你可能没有出手机会，或者是不小心被套，都是没有收入的；
3、全方位的知识体系，这是非常核心的，两个身高、体重、年纪差不多的人，差别在哪里呢？脑袋里的知识结构不同；
4、至少准备3年家庭开支，否则家人没有生活来源，你根本
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Vicious
贝因美
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一、无论是中国还是美国、欧洲等国家都在政策、补贴、资金、技术、国家战略方面对新能源电动汽车进行支持，这对全球电动汽车市场来说是个利好，是大趋势。
二、中国汽车工业协会的最新统计数据：今年上半年我国新能源汽车的累计销量已经达到了260万辆，同比增长高达115%，并预计2022年的新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长达到56%以上。这些强势增长趋势都利好新能源汽车产业。
三、疫情的总体稳定、给供应链带来的影响减小、工厂产能恢复、价格是三家新造车势力中最低的、与科技感绑定，消费需求的释放，这些都导致了小鹏汽车的销量在新造车势力中名列前茅（今年1-6月小鹏汽车的累计交付量已经达到了68983辆（超过去年同期2.2倍），并超越了理想、蔚来成为了本季度和半年度新造车势力的销量冠军（其实去年第三季度开始小鹏汽车的销量就超过了蔚来和理想，已经连续第四次成为新造车势力的销量冠军了）。
而且小鹏汽车的累计销量已经突破了20万辆成为蔚来之后第二个累计销量突破20万辆的电动汽车厂商（蔚来用了4年时间销量突破了20万辆，而小鹏汽车仅用了3年零6个月时间），这些都显示了小鹏汽车强劲的增长势头。
四、但电动汽车市场的竞争会更加激烈，哪吒、零跑、蔚来、理想等都在紧随其后，且销量都不差，并且理想、蔚来、哪吒、比亚迪、吉利、问界M7、广汽埃尔安、长城汽车、五菱宏光下半年都在发布新车型，各个价位区间都有强有力的竞争，以及传统汽车厂商的加入也使得电动汽车市场的竞争会更加的激烈了（本田、宝马、福特、通用汽车、现代、捷豹、起亚、马自达、奔驰、三菱、日产、丰田、大众和沃尔沃等传统汽车厂商都在增加电动汽车阵容了，而且他们的品牌溢价能力也比小鹏汽车强）。
五、以及小鹏汽车亏损非常严重，这些都是小鹏股价涨不起来的主要原因。虽然小鹏汽车的销量已经连续四次排名第一了，但它最新的财报显示，第一季度净亏损了17亿元，亏损额同比增加了116.2%，环比增加了32.1%，销售成本也同比增长了149.7%，达到了65.44亿元，销售/一般行政开支增长到了16.42亿元，毛利率也在下降（仅为10.4%），也就是说小鹏汽车卖的越多，亏损的越多（三家新造车势力中，蔚来每卖一辆车亏损4.4万元，理想汽车亏损0.4万元，而小鹏汽车亏损4.95万元，是三家中亏损最明显的）。 $小鹏汽车(USXPEV)$
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非常看好大农业板块在未来很长一段时间的趋势，最主要的原因有：
1、农业发展和粮食安全一直都是国家重点关注的领域，这一次财政部直接拨出100亿助农补贴资金足以看出重视程度。
2、大农业板块是A股的核心赛道，随着猪周期真在触底回升，与之相的企业的纷纷在去年出现了大幅亏损，比如温氏股份2021年大幅亏损134亿元，今年一季度亏损37.63亿元，但是股价却是自去年8月份触底以后出现了反弹，但目前依旧在低位徘徊。因为去年年底市场猪肉价格最低是8元一斤，养猪企业亏到底掉是再正常不过了，彼时正好处于猪周期最底部阶段。但到现在市场猪肉价格已经涨回到12元附近，这滋味着亏损幅度在减少，企业的盈利边际在慢慢改善，股价自然而然也会跟着水涨船高。跟温氏股份相似的还有牧原股份、新希望、正邦股份等，这些企业都是大农业板块的重仓股，未来市场回暖肯定会有好的表现。
3、目前市场整体正处于底部震荡区域，市场人气相对低迷，大农业板块却出现资金大幅流入的迹象，相关ETF新增买入份额不断创新高。随着未来实体经济的有序恢复及相关政C的相继落地，市场非常有望迎来彻底的反转，而农业板块最近持有有资金流入，购买份额不断增加，后续肯定会有不错的表现。
综上所述，现在正是慢慢布局大农业板块的好时机。 $上证指数(SH000001)$
聚焦深度，谈行业！
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新能源汽车涨价原因深挖：
1、电池、碳酸锂、镍、钴等原料成本上涨；
2、近期国际局势动荡，进一步刺激市场从油车转为电车的需求；
3、国家补贴力度降低也间接增加了新能源车企的成本。
但我们需要关注的是政策对于产业的扶持，商务部及时下发通知，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施；
添上在全国主要城市限制燃油车新牌增量的大背景下，这无疑刺激着新能源汽车在各地城市渗透率的提升。
俗话说群众的眼睛是雪亮的，虽说新能源汽车涨价了，但油价涨得更凶，从长期来看，消费者心理价位预期随着市场价格整体变化而改变。
促使顾客购买的考虑有三：
1.养车成本降低：尤其是在目前油价飞涨的时候，对于有充电桩的新能源车主，新能源汽车只能说真香；
2.强劲动力性能：新能源汽车通过动力电池来驱动电机，起步时性能提速远超传统油车，百公里加速5s以下已成为常态。
3.政策扶持：近期出台了一线城市不限牌照，送绿牌的政策，同时对购买新能源汽车取消购置税等，对于拍牌无望等车主是种激励。
但目前，新能源电动汽车和燃油车根本上来说只是个互补的关系，比如全国充电桩还没有完全铺开，在34线城市就很罕见、保值率较差等因素，让它的发展受限。
可毫不夸张的说，新能源汽车注定是我国弯道超车的黄金机会。
新能源汽车对应的“新三大件”：电池，电机，电控；
但这些领域，我国由于布局较早，其中便有著名的动力电池领域双霸主：宁德时代与比亚迪。
所以说，目前新能源车只能说是在高速发展中，车企以造车新势力、传统车企和跨界造车鼎足而立，消费端显著复苏，但供应链问题犹存，故要成“时代”，还为时尚早。 $宁德时代(SZ300750)$
个股赏金大作战
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费用和利润解析
阿里的利润最客观，最能代表主营业务的指标是运营利润，净利润包含大量投资收益没法看，调整净利润把非现金项目都去掉了，也不客观。
最近一年阿里财报出现了很多一次性非经常性支出或者减值，这里分别拆解下，给大家呈现最真实的利润。
季度：年度运营利润 167 亿，这里面包含了蚂蚁集团股权激励拨回的 130 亿利润，什么意思呢？就是说去年给员工发了 155 亿的期权，计入 155 亿到了成本，今年发现蚂蚁的估值变了，去年发的 155 亿期权，其实只值 25 亿，去年多计入了 130 亿的成本，所以去年多计入的 130 亿成本，今年又加会到利润了。所以扣掉这个 130 亿，本季度的真实运营利润是 37 亿左右，运营利润率只有 1.8%。去年同期净利润-77 亿，算上了反垄断罚款的 182 亿，不算这个一次性支出，去年同期净利润为 106 亿左右。所以实际上本地度利润相对去年同期同比降低了 60% 多。也就是说本季度的运营情况极度糟糕，基本就处于盈亏平衡的状态，这在以前任何时候都是难以想象的。
年度：年度运营利润 696 亿，年度利润有两块可以重置一下，一个就是刚才说的拨回的 130 亿期权成本，减去这部分运营利润是 566 亿，另外本财年商誉减值 251 亿，排除商誉价值的影响，本财年的运营利润为 566+251=817 亿。去年运营利润 897 亿，刚才说了去年多计入了 155 亿的期权成本，加回来，利润就是 897+155=1052 亿，另外排除去年反垄断 182 亿的一次性支出，加回来就是 1052+182=1234 亿。所以去年的运营利润率为 17.2%；今年的运营利润率为 10.5%。 $阿里巴巴(USBABA)$ $阿里巴巴-SW(HK09988)$
视野全球品财报
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电动车的最后一公里
从现行的出行市场来看，共享电动车推动最后五公里建设，弥补共享单车一公里短板，确实有其充裕的市场需求。但实际上，运营主体仍承载着不小压力，无论是前期的运营投入、安全网络监测，还是中期的终端维护、人员配置、空间调度，都离不开充裕的资金投入以及高准技术中台支持。
一方面，“控本增益”仍是共享行业的“底色”，作为前期需重运营、重资产、重投入的共享出行产业，需以技术作为驱动，不仅仅要对电动车产品综合评估，寻找成本与耐用性中间平衡，更需要部署安全系统，对资产进行“锁定”，对用户习惯进行教育前置，避免因小群体的不良行为导致市场紊乱；
另一方面，区域政策将是共享行业的“命脉”之一，现阶段，地方区域城镇化进程步入快车道，相比于盲目扩张城市版图，共享电动车企业应该“择城开城”，争取成为城镇建设配套设施一环，既让政策作为维护资产的有利凭据，又能起到标杆运营的**效应。
整体而言，普及共享电动车补齐最后五公里的出行短板，是解决未来城镇化交通便利的宏伟构想，若能平稳落地且运营得当，将促进城市、城镇以及乡镇之间的物理连接。 $美团-W(HK03690)$
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1，这个说不好，在之前我就觉得他高估，然后一直打脸，一直新高，我还是觉得高估。
2，高估不是不能买，只是买的时候你要明白这个是高估，估值有随时崩塌的感觉。
3，长期前景肯定是好的，但是就算再好前景也不可能无限涨。
4，还是要考虑到这一年多市场钱多了，对于成长预期，对于高估值的容忍。
我不会买，我也不会建议别人不买，这个难度比较大
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不合理，确实有点贵了。其实看站在哪个时间维度上去看。如果看5-10年，那么宁德时代的估值还是不贵的。但如果站在5年以内，甚至3年以内来看，由于宁德时代的暴涨，股价与估值在中期看，确实就有点贵。
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