下载格隆汇APP
下载诊股宝App
下载汇路演APP
社区
会员
这是苍穹猎鹰第321篇演化日记
电动汽车市场激战，无人驾驶成制胜关键
本文只是小编的观点分享，列举的数据和逻辑只为了分析说明，不构成任何的投资建议。
3月15日-17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开，本届论坛主题为“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。
百度、华为、小鹏、比亚迪等业内大佬，纷纷就行业发展分享了自己的观点。
最引人注目的，莫过于车圈各大佬围绕高阶智驾，也就是常说的无人驾驶掀起“口水战”。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏首先抛出观点，“华为智驾在国内确实非常领先，我们经过评测以后，百度只比它领先一点点”。
虽然有点王婆卖瓜，但不可否认百度的技术实力，尤其是创始人李彦宏提出的车路协同，是无人驾驶落地可能性较大的一条路径。
王云鹏还表示，行业电动化趋势已定，但是智能化才刚开场，在高阶智能驾驶领域，百度Apollo希望与更多车企合作。
作为高阶智驾解决方案供应商，百度Apollo旗下的ANP（Apollo Navigation Pilot）与华为ADS互为竞品。但不同于华为与AITO、阿维塔、极狐等品牌的合作，百度Apollo此前多以平台运营商的身份示人，终端消费者对其感知并不强。
事实上，百度自2013年开始布局自动驾驶领域以来，一直在加速推进自动驾驶技术和商业化落地。据王云鹏介绍，百度Apollo 高级别自动驾驶安全测试里程累计超9000万公里，拥有自动驾驶专利族超5000件，其旗下萝卜快跑自动驾驶汽车总服务量超500万单。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也喊出一句口号，“智能化将成为小鹏汽车从淘汰赛中脱颖而出的法宝”。
华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直接在随后发言中表示，“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写”。
余承东表示，华为ADS是大家公认体验最好的高阶智能驾驶。
字里行间透露着一股火药味，反映了国内电动汽车市场的激烈竞争，而无人驾驶将是这场竞争胜负的定海神针。
1/5 电动汽车“陷阱论”
随着欧美日韩车企纷纷减少电动汽车的投入，放缓其电动化的步伐，部分网友认为“汽车电动化是西方设下的陷阱”。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在论坛上，指出“陷阱论”不符合事实。
他强调，希望通过大会和媒体向新能源汽车客户及消费者传递“理性的、正确的声音”。发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略。
据欧阳明高介绍，2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。
2016年是全球纯电驱动技术转型的标志性年份。
欧阳明高强调，中国是汽车智能化领先的国家之一，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。
他表示，发动机控制的精确性、反就时间无法跟电机控制相提并论，这是常识。而且从市场表现看，目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。
燃油车和电动汽车之间的差异，是由其物理定律决定的。
特斯拉创始人埃隆·马斯克说过，我见过很多违犯法律的人，但还没有见过违背物理定律的人。
燃油车很多性能早就接近物理极限，几十年的时间，工程师付出巨大的心血，让内燃机的效率提升1%都极其艰难，只能在座椅、音响等鸡肋功能上下功夫。
比如转速，燃油车一般很少突破10000rpm，性能优越的赛车有可能做到10000rpm以上。而即将发布的小米电动汽车SU7，根据雷军宣称，电动机最高转速能达27200rpm。
由于机械摩擦、动力传输滞后，燃油车零到百公里加速很少达到5秒以内，而一般的电动汽车轻松就能实现。
原因也不难理解，就是电动机功率输出，瞬间能达到峰值，所以电动汽车操控感会强很多。
2/5 汽车摩尔定律
近五十年以来，摩尔定律下的人类计算能力增长很难被其他类型的增长所盖过。
英特尔拿他们在 1971 年发布第一代微芯片 4004 和第五代酷睿 i5 处理器，就能看到摩尔定律的力量：最新一代芯片的性能提高了 3500 倍，能耗是原来的 1/90000，成本降至先前的 1/60000。
过去，我们总是在谈及从马车、到内燃机车、到汽车、再到飞机火箭的速度增长，但是如果把摩尔定律用在汽车交通领域的话，那么就会出现如下的结果：
英特尔 CEO 科再奇表示，他们的工程师进行了大致的计算，如果按照摩尔定律下微芯片的发展速度，1971 年推出的一款大众甲壳虫汽车这款车现在能开到每小时 48 万公里， 1 加仑（约 4 升）汽油可以跑 322 万公里，而且只要花 4 分钱。
当前汽车的性能，与这个标准相差甚远，未来也很难达到。
未来，汽车将会出现那些趋势？广汽集团的高层陈小沐，在一次演讲中分享了他对汽车发展的三个展望，分别是新“四化”、四个解耦、四大协同。
3/5 新“四化”
首先，他提出了新“四化”，分别是电动化、智能化（含网联化、软件化）、数字化、共享化。
前三化还好理解，而共享化则相对陌生。
为什么会出现共享化？因为汽车实现了完全无人驾驶，那么汽车市场就不是现在这个样子，每个家庭拥有一辆汽车。
有可能是一个平台来运营，就像大家熟悉的滴滴、 Uber一样，需要用车的时候，直接在手机上下单就可以了。
这样汽车就不是属于某个人，而是一个共享空间。
李开复在一次演讲中提到，一辆车 96% 的时间是停滞的，只有 4% 的时间存在价值。而这 4% 当中，0.5% 是在寻找停车，0.5% 是堵在路上，只有 3% 是真正在开车。
如果实现完全无人驾驶，停车难、堵车、交通事故等问题就会得到极大缓解甚至消失，节约大量的资源。
4/5 四个解耦
其次就是四个解耦，分别是软硬分离、车控分离（车辆可以远程操控）、车电分离、两权分离（所有权和使用权）。
软硬分离，就是软件和硬件有可能属于不同的厂商，传统燃油车只有硬件，而无人驾驶则更加侧重软件，而软件厂商可能有更强的话语权。
车控分离，车辆的使用者和操控车辆不是一波人，操控车辆由运营方，在后台进行控制。
车电分离，国内主要是蔚来汽车推行的换电模式，解决充电时间长的问题。
两权分离，所有权和使用权分开。当完全无人驾驶落地后，这个大概率会成为现实，因为不需要每人每个家庭买一辆车，车辆都属于运营平台了。
5/5 四大协同
第三是四大协同，分别是汽车与信息、汽车与能源、汽车与交通、汽车与环境协同。
汽车与信息协同，无人驾驶需要实时进行数据的采集、储存、传输、处理。
汽车与能源协同，主要就是充电。
汽车与交通协同，既要有聪明的车，还需要有智慧的路，与百度车路协同的理念如出一辙。
汽车与环境协同，就是汽车能够根据实时环境的变化，调整驾驶模式、车内温度等等。
当然，人的屁股决定脑袋。无论哪位大佬的观点，都是站在自己的立场，但他们都是业内的资深人士，他们的洞见还是具备一定的前瞻性。
本文只是小编的观点分享，列举的数据和逻辑只为了分析说明，不构成任何的投资建议。
· END·
推荐阅读：
