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海运
07月02日,星期二
【港股异动丨航运港口股集体走强,马士基料经红海的集装箱运输中断持续到第三季】格隆汇7月2日|港股市场航运港口股集体走强,其中,中远海控、东方海外国际涨超4%,青岛港、中远海运港口、招商局港口涨超3%,太平洋航运涨超2%。消息面上,航运龙头企业马士基昨日表示,预计经红海的集装箱运输中断持续到第三季,未来几个月对承运商和航运企业而言将充满挑战。今日集运指数(欧线)主力合约盘中涨4%,突破5500点,续创上市以来新高。格隆汇7月2日|港股市场航运港口股集体走强,其中,中远海控、东方海外国际涨超4%,青岛港、中远海运港口、招商局港口涨超3%,太平洋航运涨超2%。消息面上,航运龙头企业马士基昨日表示,预计经红海的集装箱运输中断持续到第三季,未来几个月对承运商和航运企业而言将充满挑战。今日集运指数(欧线)主力合约盘中涨4%,突破5500点,续创上市以来新高。
【马士基料红海航运中断持续至第三季】格隆汇7月2日|丹麦航运巨头马士基(Maersk)表示,未来几个月对承运商和企业将充满挑战,因为经红海的集装箱运输中断料将持续到第三季。马士基首席执行官Vincent Clerc称,集团现在看到的较高费率是暂时性的。这种情况持续愈久,成本便会愈高。自去年12月以来,马士基和其他航运公司已让船只绕道非洲好望角,以避免与红海冲突的干扰,航行时间的延长推高了运费。格隆汇7月2日|丹麦航运巨头马士基(Maersk)表示,未来几个月对承运商和企业将充满挑战,因为经红海的集装箱运输中断料将持续到第三季。马士基首席执行官Vincent Clerc称,集团现在看到的较高费率是暂时性的。这种情况持续愈久,成本便会愈高。自去年12月以来,马士基和其他航运公司已让船只绕道非洲好望角,以避免与红海冲突的干扰,航行时间的延长推高了运费。
【波罗的海干散货运价指数月线上涨,因海岬型船需求强劲】格隆汇6月28日|波罗的海干散货运价指数周五上涨,月线走高,因海岬型船运价指数走升。波罗的海干散货运价指数上涨19点,或0.9%,至2050点,6月录得12.9%升幅。海岬型船运价指数上涨72点或2.1%,报3443点,为5月9日以来最高水平。该指数月线上涨22.1%。海岬型船日均获利上涨603美元,至28557美元。巴拿马型船运价指数下滑5点或约0.3%,至1667点。月线下跌1.5%。巴拿马型船日均获利下跌40美元,至15007美元。超灵便型散货船运价指数下跌14点,报1385点。该指数6月攀升8.4%。格隆汇6月28日|波罗的海干散货运价指数周五上涨,月线走高,因海岬型船运价指数走升。波罗的海干散货运价指数上涨19点,或0.9%,至2050点,6月录得12.9%升幅。海岬型船运价指数上涨72点或2.1%,报3443点,为5月9日以来最高水平。该指数月线上涨22.1%。海岬型船日均获利上涨603美元,至28557美元。巴拿马型船运价指数下滑5点或约0.3%,至1667点。月线下跌1.5%。巴拿马型船日均获利下跌40美元,至15007美元。超灵便型散货船运价指数下跌14点,报1385点。该指数6月攀升8.4%。
格隆汇6月27日|海峡股份:目前海口至北海航线业务占公司业务比例较小,不会对公司经营造成显著影响。格隆汇6月27日|海峡股份:目前海口至北海航线业务占公司业务比例较小,不会对公司经营造成显著影响。
【波罗的海干散货运价指数上涨,因海岬型船需求强劲】格隆汇6月26日|波罗的海干散货运价指数周三上涨,因海岬型船运价指数走高。波罗的海干散货运价指数上涨38点,或1.9%,至1964点。海岬型船运价指数上涨155点或5.2%,报3145点,为5月10日以来最高水平。海岬型船日均获利上涨1288美元,至26082美元。巴拿马型船运价指数下滑52点或约3%,至1683点,为4月11日以来最低水平。巴拿马型船日均获利下跌465美元,至15149美元。超灵便型散货船运价指数持稳于1412点。格隆汇6月26日|波罗的海干散货运价指数周三上涨,因海岬型船运价指数走高。波罗的海干散货运价指数上涨38点,或1.9%,至1964点。海岬型船运价指数上涨155点或5.2%,报3145点,为5月10日以来最高水平。海岬型船日均获利上涨1288美元,至26082美元。巴拿马型船运价指数下滑52点或约3%,至1683点,为4月11日以来最低水平。巴拿马型船日均获利下跌465美元,至15149美元。超灵便型散货船运价指数持稳于1412点。
06月25日,星期二
【大行评级|美银:下调太平洋航运目标价至2.85港元 下调2024年至26年每股盈测】格隆汇6月25日|美银证券发表研究报告,将太平洋航运目标价由3港元下调至2.85港元。该行指,干散货运市场基本面持续稳健,近期从公司得悉由于今年已签订的合同过多、船运日数较少、以及受去年比较基数影响,今年盈利可能会滞后于本轮上行周期,但相信今年盈利疲弱的情况只是暂时,在订单较低及需求强劲的支持下,干散货运市场基本面在2025年至2026年将保持强劲。该行重申其“买入”评级,估计2025年至2026年的盈利复苏,2024年至2026年每股盈利预测由0.22港元、0.3港元及0.36港元下调至0.17港元、0.25港元及0.29港元。格隆汇6月25日|美银证券发表研究报告,将太平洋航运目标价由3港元下调至2.85港元。该行指,干散货运市场基本面持续稳健,近期从公司得悉由于今年已签订的合同过多、船运日数较少、以及受去年比较基数影响,今年盈利可能会滞后于本轮上行周期,但相信今年盈利疲弱的情况只是暂时,在订单较低及需求强劲的支持下,干散货运市场基本面在2025年至2026年将保持强劲。该行重申其“买入”评级,估计2025年至2026年的盈利复苏,2024年至2026年每股盈利预测由0.22港元、0.3港元及0.36港元下调至0.17港元、0.25港元及0.29港元。
【大行评级|大和:航运运费仍处于上升趋势 予东方海外和海丰国际“买入”评级】格隆汇6月25日|大和的研究报告指,航运运费仍处于上升趋势,认为目前需求强劲及供应紧绌的环境不变,联合国安理会的以哈停火协议并没有重建船公司的信心,后者将会继续提高运费。该行看好高运费环境,推荐东方海外和海丰国际,皆予“买入”评级。报告指,就东方海外而言,近期内船舶运力紧张的情况可能持续。公司管理层强调,近期美国和欧洲的消费复苏、对供应链的顾虑和旺季初期需求继续支持未来几周的预订,而有效的船舶供应可能会满足2024年的需求。管理层对出现供过于求的情况并不太担心,因为红海航线中断会导致拆船和维修活动增加。关于红海航线的复苏,安全考虑是重中之重,即使在联合国安理会通过停火决议后,目前的事态发展对恢复市场信心也没有很大的积极意义。而海丰国际方面,管理层对2024年的盈利前景持乐观态度,装载率上升将带动毛利率按年改善,特别是考虑到近期强劲的预订情况。管理层预计,亚洲港口拥堵问题将在航运旺季加剧。鉴于2024年初客户要求的运价较低,海丰国际降低了与2023年相比的合约比率。特别股息将取决于2024年的盈利情况和董事会的决定。格隆汇6月25日|大和的研究报告指,航运运费仍处于上升趋势,认为目前需求强劲及供应紧绌的环境不变,联合国安理会的以哈停火协议并没有重建船公司的信心,后者将会继续提高运费。该行看好高运费环境,推荐东方海外和海丰国际,皆予“买入”评级。报告指,就东方海外而言,近期内船舶运力紧张的情况可能持续。公司管理层强调,近期美国和欧洲的消费复苏、对供应链的顾虑和旺季初期需求继续支持未来几周的预订,而有效的船舶供应可能会满足2024年的需求。管理层对出现供过于求的情况并不太担心,因为红海航线中断会导致拆船和维修活动增加。关于红海航线的复苏,安全考虑是重中之重,即使在联合国安理会通过停火决议后,目前的事态发展对恢复市场信心也没有很大的积极意义。而海丰国际方面,管理层对2024年的盈利前景持乐观态度,装载率上升将带动毛利率按年改善,特别是考虑到近期强劲的预订情况。管理层预计,亚洲港口拥堵问题将在航运旺季加剧。鉴于2024年初客户要求的运价较低,海丰国际降低了与2023年相比的合约比率。特别股息将取决于2024年的盈利情况和董事会的决定。
06月21日,星期五
【波罗的海干散货运价指数周线上涨】格隆汇6月21日|波罗的海干散货运价指数周五上涨,海岬型船和超灵便型船运价走升,带动指数周线上涨。波罗的海干散货运价指数上涨13点,或0.7%,至1997点,该指数周线上涨2.5%。海岬型船运价指数上涨63点或2.1%,报3142点。海岬型船日均获利上涨526美元,至26059美元。巴拿马型船运价指数下滑40点或约2.1%,至1827点,为6月11日以来最低水平。巴拿马型船日均获利下跌358美元,至16441美元。超灵便型散货船运价指数上升9点,或0.7%,至1398点,周线升4.7%。灵便型船运价指数上涨9点,报753点。格隆汇6月21日|波罗的海干散货运价指数周五上涨,海岬型船和超灵便型船运价走升,带动指数周线上涨。波罗的海干散货运价指数上涨13点,或0.7%,至1997点,该指数周线上涨2.5%。海岬型船运价指数上涨63点或2.1%,报3142点。海岬型船日均获利上涨526美元,至26059美元。巴拿马型船运价指数下滑40点或约2.1%,至1827点,为6月11日以来最低水平。巴拿马型船日均获利下跌358美元,至16441美元。超灵便型散货船运价指数上升9点,或0.7%,至1398点,周线升4.7%。灵便型船运价指数上涨9点,报753点。
【图解丨全球集装箱海运价格持续大涨】格隆汇6月21日丨德鲁里航运咨询公司的数据显示,全球集装箱运费正连续第八周上涨,过去一周攀升势头进一步加速。周四出炉的最新数据显示,受中国至美国和欧盟所有主要航线运费强劲上涨的推动,德鲁里世界集装箱运价指数较前一周上涨6.6%,至5117美元/FEU(40英尺高箱货柜),创2022年8月以来的最高水平,同比攀升了233%。本周涨幅最大的是从上海至鹿特丹航线的运价——大幅上涨了11%,至6867美元/FEU。格隆汇6月21日丨德鲁里航运咨询公司的数据显示,全球集装箱运费正连续第八周上涨,过去一周攀升势头进一步加速。周四出炉的最新数据显示,受中国至美国和欧盟所有主要航线运费强劲上涨的推动,德鲁里世界集装箱运价指数较前一周上涨6.6%,至5117美元/FEU(40英尺高箱货柜),创2022年8月以来的最高水平,同比攀升了233%。本周涨幅最大的是从上海至鹿特丹航线的运价——大幅上涨了11%,至6867美元/FEU。
06月20日,星期四
【A股异动丨航运股普涨,集运指数(欧线)主力合约再创新高】格隆汇6月20日|A股市场航运股普涨,其中,中远海控涨超4%,中远海能、青岛港、招商轮船涨超2%,唐山港、国航远洋、宁波远洋、凤凰航运、招商南油、招商港口涨超1%。消息面上,集运指数(欧线)主力合约盘中一度涨3.61%至5166.6点,再创新高。格隆汇6月20日|A股市场航运股普涨,其中,中远海控涨超4%,中远海能、青岛港、招商轮船涨超2%,唐山港、国航远洋、宁波远洋、凤凰航运、招商南油、招商港口涨超1%。消息面上,集运指数(欧线)主力合约盘中一度涨3.61%至5166.6点,再创新高。
【港股港口运输板块走强 中远海控涨超4%】格隆汇6月20日|中远海控涨超4%,太平洋航运、中远海能等跟涨。格隆汇6月20日|中远海控涨超4%,太平洋航运、中远海能等跟涨。
06月19日,星期三
【波罗的海干散货运价指数结束五连升】格隆汇6月19日|波罗的海干散货运价指数周三结束五日连涨,受累于海岬型船和巴拿马型船运价下滑。波罗的海干散货运价指数下滑18点,或0.9%,至1943点。海岬型船运价指数下跌39点或1.3%,报2927点。海岬型船日均获利下跌318美元,至24278美元。巴拿马型船运价指数下滑35点或约1.8%,至1919点。巴拿马型船日均获利下跌314美元,至17271美元。超灵便型散货船运价指数上升12点,或0.9%,至1374点,灵便型船运价指数上涨9点,报734点。格隆汇6月19日|波罗的海干散货运价指数周三结束五日连涨,受累于海岬型船和巴拿马型船运价下滑。波罗的海干散货运价指数下滑18点,或0.9%,至1943点。海岬型船运价指数下跌39点或1.3%,报2927点。海岬型船日均获利下跌318美元,至24278美元。巴拿马型船运价指数下滑35点或约1.8%,至1919点。巴拿马型船日均获利下跌314美元,至17271美元。超灵便型散货船运价指数上升12点,或0.9%,至1374点,灵便型船运价指数上涨9点,报734点。
【研报掘金|华泰证券:上调中远海控目标价至19.8港元 重申“买入”评级】格隆汇6月19日|华泰证券发表报告指,今年以来,受出口需求强劲和红海绕行影响,集装箱运价大幅上行,市场高景气;展望下半年,该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加,5月以来港口拥堵逐步出现;需求方面,三季度将迎来欧美传统旺季,货量按季将上行,运价按季有望进一步上涨。中长期看,预计2023至2026年新交船增加,但产业重构导致运力部署发生结构性变化,新兴市场新增运力显著增加,吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。考虑运价上行,上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元,原先预测为246亿、161亿及233亿元;估值溢价主因当前行业高景气,上调H股目标价由11.5港元至19.8港元,假设派息率为50%,对应全年股息率为10%,重申“买入”评级。华泰证券预计,中远海控今年净利586亿元,基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾,公司拥有现金1,744亿元,预计到年底,公司现金将进一步增厚至2,021亿元。格隆汇6月19日|华泰证券发表报告指,今年以来,受出口需求强劲和红海绕行影响,集装箱运价大幅上行,市场高景气;展望下半年,该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加,5月以来港口拥堵逐步出现;需求方面,三季度将迎来欧美传统旺季,货量按季将上行,运价按季有望进一步上涨。中长期看,预计2023至2026年新交船增加,但产业重构导致运力部署发生结构性变化,新兴市场新增运力显著增加,吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。考虑运价上行,上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元,原先预测为246亿、161亿及233亿元;估值溢价主因当前行业高景气,上调H股目标价由11.5港元至19.8港元,假设派息率为50%,对应全年股息率为10%,重申“买入”评级。华泰证券预计,中远海控今年净利586亿元,基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾,公司拥有现金1,744亿元,预计到年底,公司现金将进一步增厚至2,021亿元。
【德国港口罢工加剧 马士基警告可能出现货物延误】格隆汇6月18日|由于德国港口运营商协会(ZDS)对目前集体谈判的进展感到不满,因此呼吁汉堡、不来梅、不来梅哈芬、布拉克和埃姆登码头工人举行所谓的“警告罢工”,以表明他们对集体谈判的不满。马士基警告称,德国北部港口的罢工可能会导致其船舶在受影响港口的货物延误。根据马士基的消息,不来梅港的罢工从6月17日早上6点开始,汉堡的罢工则是早上7点开始,预计罢工将持续24或48小时,直到6月17日或6月18日下午晚些时候。格隆汇6月18日|由于德国港口运营商协会(ZDS)对目前集体谈判的进展感到不满,因此呼吁汉堡、不来梅、不来梅哈芬、布拉克和埃姆登码头工人举行所谓的“警告罢工”,以表明他们对集体谈判的不满。马士基警告称,德国北部港口的罢工可能会导致其船舶在受影响港口的货物延误。根据马士基的消息,不来梅港的罢工从6月17日早上6点开始,汉堡的罢工则是早上7点开始,预计罢工将持续24或48小时,直到6月17日或6月18日下午晚些时候。
06月17日,星期一
【跨太平洋市场旺季附加费更早出现且处于更高水平】格隆汇6月17日|跨太平洋集装箱运输业者正在利用早于预期的旺季势头,现在对运力受限的贸易征收旺季附加费(PSS),并寻求比正常水平增加一倍以上。远洋运输公司从6月1日开始实施旺季附加费,比正常时间提前了大约一个月。数位承运人于6月1日实施了600美元/FEU的旺季附加费,而6月15日将再度实施400美元/FEU的旺季附加费。至少有一家班轮公司宣布自7月1日起,实施了1000美元/FEU的旺季附加费。格隆汇6月17日|跨太平洋集装箱运输业者正在利用早于预期的旺季势头,现在对运力受限的贸易征收旺季附加费(PSS),并寻求比正常水平增加一倍以上。远洋运输公司从6月1日开始实施旺季附加费,比正常时间提前了大约一个月。数位承运人于6月1日实施了600美元/FEU的旺季附加费,而6月15日将再度实施400美元/FEU的旺季附加费。至少有一家班轮公司宣布自7月1日起,实施了1000美元/FEU的旺季附加费。
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