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机构：申万宏源研究
研究员：戴文杰/樊夏沛
曲轴第三方头部供应商，积极转型再获成长。福达股份成立于1995 年，主要业务包括发动机曲轴、精密锻件、齿轮等，其中曲轴为主要收入来源，2023 年占主营收入59%。早年间公司客户以商用车为主，包括玉柴、康明斯等，2020 年以来在新能源PHEV 带动下，加速向乘用车客户转型。2024 年以来公司提前布局电驱齿轮、机器人等新成长曲线。
国产混动重塑曲轴格局，一体整合筑核心壁垒，产能扩张承接市场需求。曲轴是内燃机核心零部件，在新能源时代PHEV 车型仍然需要曲轴产品，预计市场空间整体相对稳定，2024年国内空间224 亿元。更应当重视PHEV 带动下，市场格局由主机厂自制转向外包，而公司拥有客户资源优势（比亚迪50%+份额，吉利、理想、赛力斯、宝马等批量供货）、垂直一体化优势（从锻件到曲轴加工全流程打通，曲轴毛利率达29.7%）。目前公司订单呈现供不应求的状态，截至2023 年公司已有曲轴产能200 万根，随着后续新产能的拓展（100万套曲轴、5 万吨毛坯等），有望带动曲轴收入进一步提升，预计2024-2026 年收入为10.0/16.9/21.4 亿元。
横向拓展电驱齿轮，打开第二成长曲线。电驱齿轮是新能源直接增量零部件，单套价值量在500 元左右，较公司传统曲轴业务单车价值量更高，且与新能源渗透率直接相关。我们认为新能源电驱齿轮与公司传统曲轴业务类似，重资产、精加工特征明显，有望延续自身优势：①客户优势：比亚迪、吉利等自主新能源头部主机厂为公司曲轴核心客户；②工艺协同优势：公司原有锻造、离合器、锥齿轮业务与电驱齿轮有共性技术储备。③装备优势：
引进克林贝格检测中心、霍夫勒磨齿机等高端设备。目前，比亚迪、联合电子、吉利等客户项目均已进入量产阶段，一期项目60 万套产能已经开始爬坡。预计2024-2026 年齿轮整体收入1.2/3.5/5.0 亿元。
精密磨齿能力再延伸，布局机器人远期成长空间。24 上半年公司迅速组建专门的技术团队，进行机器人关键零部件产品的研发，并结合现有精密齿轮生产能力，在机器人减速器产品上已获得相应成果，并积极拓展机器人减速器定点项目。我们认为，参考双环传动、精锻科技等汽零公司，新能源电驱齿轮的精加工工艺与机器人减速器底层逻辑共通，看好公司后续有望进一步拓展其他产品品类，打开机器人业务的成长潜力。
首次覆盖，给予“买入”评级。预计公司2024-2026 年归母净利润1.83/2.80/3.94 亿元，同比增速76.6%/53.1%/40.8%，对应当前（2025/2/21）PE 为36x/24x/17x。在曲轴领域，PHEV 带动行业格局重塑，公司优势明显，后续扩产有望进一步获取份额，贡献业绩增量。同时新能源电驱齿轮、机器人相关业务，有望复用公司的客户资源、精加工底层能力，打开估值空间。参考可比公司估值，给予其2025 年31 倍PE，对应目标市值88 亿元，相较于当前（2025/2/21）有33%的上涨空间，首次覆盖，给予“买入”评级。
风险提示：下游汽车销量不及预期、产能扩张节奏不及预期、新业务拓展节奏不及预期
