50 万便宜、80 万划算：从“没钱，买国产车”到“没钱买国产车”

作者 | 潘卓伦

主编 | 苏淮   

理想汽车（NASDAQ：LI，02015.HK）新增订单量约 2.3 万辆，鸿蒙智行、小米汽车（01810.HK）新增订单量约 1.1 万辆，蔚来汽车（NYSE：NIO，09866.HK）新增订单量超7000辆......

刚刚过去的五一假期，各大主流国产新能源车品牌的新增订单量惊人。但更令人咂舌的是，上述品牌的新车平均售价超过 25 万元，部分车型甚至超过 50 万元。

不得不说，国产车卖疯了，疯的不仅是数量，还有价格。

4年前的第十六届北京车展上，国产车卖到 30 万元甚至 20 万元，已经可以让媒体拟一个“打破天花板”的标题了，超过 50 万元则是“天价”了。而在 4 年后的第十八届北京车展上，瞄准 50 万元以上市场的国产车，一只手数不完。

北京车展上的享界 S9

“传统豪华看品牌，新能源豪华看技术。”如腾势汽车总经理赵长江在 2024 北京车展发布会上所言，国产车借新能源赛道正卷起一场豪华车革命，50 万元、80 万元甚至 100 万元都不再是国产车的定价天花板。甚至车展上认为超 50 万元的问界 M9 、接近 80 万元的极氪 009 光辉“便宜”、“划算”的声音不绝于耳。

“以前‘没钱，买国产车’，现在‘没钱买国产车’”，一句戏谑的话却如此真实。但是否所有国产车都对得起高定价？

01

“不值钱”的性能&智驾

在传统燃油车的世界，豪华车和“买菜车”有一系列“繁文缛节”。

例如驱动形式，后驱就是比前驱高级；例如发动机，V6、V8就是比四缸发动机有范、纵置就是比横置上档次。这样的“潜规则”，既有后驱、大排量发动机等元素更容易造出一辆高性能车的客观基础，也有奢侈品“我可以不用但不能没有”的精神。

但这一套规则在电动化的时代被彻底推翻。

电机取代发动机后，要实现后驱不需要传动轴，把电机装在后桥即可。要有媲美大排量发动机的动力也简单，可以选用大功率电机或采用多电机布局。

图片来源@小米汽车官方微博

在电动化的帮助下，国产车阵营中不仅有 20 万以内的 3 秒级零百加速直线王，还能有 30 万元以内赛道圈速匹敌百万级保时捷、特斯拉（NASDAQ：TSLA）的驾驶机器。跑得快再也不是百万豪车的专属名片。

那和电动化一样炙手可热的智能化，会是百万豪车的新锚点吗？答案是否定的。

两三年前，在城市领航辅助等高阶智能辅助驾驶功能还更多处于“画饼”阶段时，智能化确实是一款国产新车定高价的抓手。辅助驾驶芯片、智能座舱芯片、激光雷达的数量和规格到位了，一个名不见经传的新品牌也敢喊出高价。

例如难产多年的长城（601633.SH，02333.HK）沙龙，其首款车型机甲龙就曾经以全球首搭4 激光雷达为卖点，打出“ 4 颗以下请别说话”的广告语，定下48.8 万元的指导价。但在智能化已经开始大范围普及的今天，这样的套路已经玩不转了。

图片来源@长城汽车官方微博

以智能辅助驾驶和智能座舱两大板块为核心的汽车智能化有一个共通点——越多用户使用体验越好。这就决定了汽车智能化呈现的是向大众下沉普及，而不是向上发展一枝独秀的趋势。换句话说，以特斯拉为例，百万级的 Model S、Model X 上全自动驾驶能力 FSD 好不好用，还得仰仗 Model 3 和 Model Y 上的 FSD 用户基数规模。

软件研发成本需要越来越多的用户平摊，硬件成本也随着规模效应增强而不断下降。

源媒汇在北京车展上从多家企业处了解到，激光雷达得益于技术突破和出货量稳定走高，成本快速压缩。以国内头部激光雷达供应商速腾聚创（02498.HK）为例，其激光雷达出货价有望控制到 200 美元（约合 1442 元人民币）以内。

在研发成本得到有效分摊、成本不断下降以及竞争愈发激烈的背景下，20 万元以内可以实现城市领航辅助、跨楼层记忆泊车等高阶智能辅助驾驶功能的国产车已经出现，可预见在一年内将如雨后春笋。

02

甄别国产新能源“伪豪车”

电动化助力下新车性能平权，智能化也平权，国产新能源豪车可以靠什么卖出高价？这需要借鉴一下当前具有代表性的例子。

据车企官方数据，比亚迪（002594.SZ，01211.HK）旗下高端品牌“仰望”系列中，定价 109.8 万元起的仰望 U8 今年4月销量 952 辆，上市至今累计销量6475 辆，连续多月蝉联百万级新能源 SUV 月销量第一。

事实上，这样的销量不仅放在新能源领域是佼佼者，放在包括燃油车在内的整体乘用车市场依然优秀。另据源媒汇从乘联会方面了解到，仰望 U8 在北京、深圳、成都、杭州等全国多个城市已连续多月挤进百万级 SUV 销量 TOP 3。

北京车展上的仰望 U8

“关注到仰望 U8首先肯定是原地掉头、应急浮水等第一次在车上见到的功能。看了实车后做工、配置也对得起这个价格，再考虑到这是比亚迪旗下的品牌，应该是没什么后顾之忧，就顺理成章提车了。”聊起购买仰望 U8 的心路历程，来自珠海的曹俊向源媒汇坦言并无波折。

“100 万出头的价格要买定位相似的奔驰 G 级还要增加至少 40% 的预算，相近价位几乎没有竞品，再往下选又失去了‘百万国产车’的话题性。”曹俊补充道。

据源媒汇梳理，在 50 万元及以上市场获得广泛认可的国产新能源车，除了仰望 U8，还有与鸿蒙智行旗下的 AITO 问界M9、极氪汽车旗下极氪 009 等车型。这些车型的共同点，均是有着某一方面绝对领先的产品力、相比传统豪华品牌竞品显著的性价比，以及能够提供充分安全感的品牌，这三点缺一不可。

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图片来源@极氪ZEEKR官方微博

事实上，正是因为越来越多的国产新能源车兼顾上述三大必要元素，令奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌在国内新能源车市场节节败退，甚至影响燃油车基本盘的表现。

但与此同时，市场上也不乏欲借新能源东风浑水摸鱼的国产车，仅依赖电动化带来的性能优势，以及智能化带来的新鲜感喊出高价，收割完一批消费者后便黯然退场。

例如已经偃旗息鼓静候投资的高合汽车，其 HiPhi X 以及 HiPhi Z 两款车的主力车型定价 50万-60 万元，号称有着媲美超跑的性能以及各种炫酷的智能化装备。但因为缺少电动化及智能化外衣之下的独到产品力，加上品牌影响力不够，销量始终未成气候。

这样的“劣币”需要行业为消费者作出甄别，避免国产新能源车“走火入魔”。

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