优化资源配置 扩大集货效能——贵阳清镇国际陆港探索“一港多区”运作模式

3月11日，装载了21车沥青的班列从广西钦州港运抵贵阳清镇国际陆港，同日，14车碳块从云南珠江源到达该场站。这样的繁忙景象，已成为贵阳清镇国际陆港的常态。

作为贵州铁路投资集团有限责任公司“一港多区”发展规划的首次实践，贵阳清镇国际陆港于2021年开工建设，当年建设完成，2022年6月开始运营，2024年1月，贵阳清镇国际陆港公司正式成立，为贵州铁投集团全资下属贵阳国际陆港有限公司的全资子公司，负责贵阳清镇国际陆港林歹南铁路专用线和铁路物流园运营管理工作。

“截至目前，今年场站已安全到发货物7万余吨，同比增长20%，取得了‘开门红’，为全年货物运输奠定了坚实基础，也表明‘一港多区’模式初见成效。”指着场站上堆放的集装箱，贵阳清镇国际陆港有限公司执行董事、总经理谭崎松告诉记者。

何为“一港多区”？

谭崎松向记者介绍，围绕贵阳国际陆港的使命任务、发展规划、经营目标，联动全省各市州及省外重要物流园区，推动完善物流基础设施网络，实现资源要素共享、协同联动发展，促进本地货物搭乘多向班列顺利出省出国、外地货物快捷进港进企，让贵州与世界的经贸合作更加频繁、便利。

由于区域、规模等各种因素，集货效能较低，物流成本较高都是制约贵州产业发展的因素，贵州铁投集团创新“一港多区”模式，有助于拓展贵阳国际陆港服务覆盖面，提升铁路运输占比，促进子港区域企业降本增效，助力降低区域物流成本。

“然而，‘多区’的选址也是集团全方位考虑而定，区位优势和产业基础是重中之重。”谭崎松说，贵阳清镇国际陆港位于贵阳市清镇市铝煤生态工业基地内，毗邻湖雍铁路，紧邻厦蓉、沪昆、贵黔三条高速和S307省道，周边路网高效互联互通，公铁联运在港区实现连接和转换，为“公转铁”“散改集”“公铁联运”提供了可行条件，促进企业降本增效。

同时，清镇市矿产资源丰富，开采矿种多，其中铝土矿资源储量全省第一，占全国总储量的10.5%；工业基地内集聚了华仁新材料、华锦铝业、广铝氧化铝、联塑、海螺水泥等大型工矿企业，为物流运输创造了良好市场环境。

深化物流服务实现一体化，将有力增强贵阳国际陆港核心引擎功能，如何可持续推动子港区为企业搭建一条便捷高效的物流新通道，成为了贵阳清镇国际陆港面临的课题。

“从硬件和软件两方面同时提升。”谭崎松说，在设备设施方面，场站已实现物流活动信息化智能化，逐步打破了物流领域传统的组织边界和技术束缚。

“自场站运营以来，陆港规模化、集约化管理为我们企业降低成本大概15%以上，提升了货物流通效率，增强了企业竞争力，不仅有助于实现企业资源整合、优势互补，更有助于我们实践低碳环保的发展理念。”港区企业贵阳盛通行物流有限公司主要负责人杨登杰说。

受益的不仅仅是企业，贵阳清镇国际陆港的建立也能有效降低单位集装箱耗能、缓解道路交通压力、减少公路运输尾气排放，是绿色发展和打赢碧水蓝天保卫战的有效举措。贵阳清镇国际陆港利用铁路运输运力大、运距长、成本低和集装箱绿色、环保、损耗小的运输优势，推动大宗货物“公转铁”“散改集”运输。

值得一提的是，贵阳清镇国际陆港运营开始，第一趟班列就是从澳大利亚进口经广西防城港到达的矿石，这为拓展内外贸铁路货物奠定了基础。

贵阳清镇国际陆港共分两期建设，目前，一期开通了煤炭、碳块、铝矾土、炉渣、氧化铝、砂石矿等多品种铁路货物集装箱到发运输业务，取得了危险化学品（片碱）经营许可，具备普通、危化货物仓储条件，也成功发送了“铁水联运”货物。数据显示，开港以来累计到发64.48万吨。

谭崎松表示，接下来，贵阳清镇国际陆港有限公司将争取尽快开通危化学品业务，稳步推进二期改扩建，大力拓展稳定货源，持续加强与铁路部门的沟通协调，提升货物到发效率，深入挖掘综合服务潜力，探索新业态激发新动能，为全省物流运输降本提质增效和提升对外开放水平作出贡献。（来源：贵州日报天眼新闻）

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一审：李霞

二审：聂航

三审：黎均魁

出品：中国通讯社