概念掘金 | 国航、南航迎首架C919，产业链将迎来“黄金时代”

8月28日，中国国际航空公司与中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机

这标志着中国民航即将进入三大航司同时运营C919的新阶段，也是国产大飞机发展的里程碑节点。

消息发布后，微博话题#国航南航今晚同时接收首架国产C919#登上热搜榜，累计阅读量超592万次。

开启多用户运营新阶段

据媒体报道，此次交付的国航C919首架机采用158座两舱布局，其中公务舱8座，经济舱150座。南航C919首架机采用164座三舱布局，公务舱8座、明珠经济舱18座和经济舱138座。

两架飞机均装配了定制化的客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口，为乘客提供便捷舒适的乘机体验。

作为我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919于2007年立项、2017年首飞。

中国商飞董事长贺东风表示，截至目前共有9架C919飞机交付客户。其中，首家用户中国东方航空公司的C919飞机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。

今天的成功交付，标志着C919迈入多用户、多机队运营新阶段。

东方航空相关负责人也在此前的讲话中指出，国产大飞机C919大规模、大机队的商业运营全面加快，综合运营能力得到全面检验。在东航C919的初始运行阶段，与中国商飞建立沟通平台和持续优化的机制。最新批次的C919飞机，在驾驶舱显示、客舱娱乐系统方面都有优化升级。东航编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机提供借鉴和经验。

市场空间广阔

大飞机被誉为现代制造业的皇冠，但是技术难度大、产业链条长。

据悉，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。

据《中国商飞市场预测年报（2022-2041）》预测，未来20年我国航空市场将接收9284架客机，占全球总量的21.9%，交付价值达1.47万亿美元，占全球23%。

其中，C919对应座级的飞机或将占据一半以上市场空间。中国商飞预测，2022-2041年中国市场C919对应座级的飞机或将交付6288架（占比67.7%），对应价值量约7493亿美元（占比51%）。

对于C919未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾表示，C919的规划是未来五年的年产能计划到达150架；截至目前C919的在手订单数量已超过1200架。

广发证券指出，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

概念股一览：

中航西飞：我国军用大中型运输机、轰炸机、特种飞机唯一整机制造厂商，是C919、 新舟系列飞机、ARJ21、AG600等民用飞机等重要供应商。

中航高科：作为国内航空预浸料领域的领头羊，中航高科的两种C919国产预浸料已通过商飞的预批准认证。公司还独家供应CR929飞机的前机身工作包，进一步巩固了其在行业中的领先地位。

中航沈飞：生产的零部件广泛应用于C919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。

中航光电：通过C919大型客机供应商设计制造初始能力审核，也是目前唯一的一家连接产品配套供应商。

西部超导：参与C919大飞机的研制以及部分材料供应。

航宇科技：国产商用大飞机自主发动机的环锻件核心研制单位。

中航重机：航空锻造龙头公司，产品主要是飞机机身、机翼结构锻件、航空发动机盘轴类和环形锻件等，获得商飞C919项目供应资质。

中航科工：我国唯一具有规模生产直升机的制造商和主要的飞机制造商之一。在中航科工控股的企业中洪都航空、中直股份、中航电子及天津航空皆有参与C919客机的零部件生产。