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我之前应该有提及过，苹果推出的 iPhone X，基本上已是整个智能手机行业的颠峰之作，未来只有微创新，例如有更多镜头进䈩3D感应测距，或增强实境功能，折叠屏幕甚至柔性屏幕，更长的使用时间及人工智能等新技术。
这些技术，除使用时间外，其他新功能已不是解决用户问题，而是希望创造用户新需求。加上以 iPhone X 近一万的价格，用户的心理换机预期，应由一般的两年增加至三年，换言之，用户换机的速度减慢，将会影响未来手机的销售量。
有些公司则另辟蹊径，尝试以手机为中心，造成一个“万物互联”的世界，然而，不论是智能家居，还是智能手表，手带，眼镜等等，都未能吸引大量用户转用，可见这仍不是解决用户问题的需求。
不过，社会对汽车的智能化，则有无限幻想及期待。毕竟，汽车产业规模远较智能手机大。以2016年为例，全球汽车产量达9400万辆，当中中国产量占全球三成以上：
虽然数字远低于每年约14亿部智能手机的销量，但由于汽车的价格远较手机为高（大约是300-500倍左右），例如林宝坚尼可以卖数百万港元一架车，但 10000 元已是苹果三星最高阶手机的价格。
所以汽车市场规模更大，各大科网公司及创新公司都想打这肥肉主意，例如苹果及Tesla。
虽然香港市场不能投资这两家公司，但港股仍有不少汽车行业相关股份，包括汽车制造，汽车分销及服务，以及汽车零件公司等等，但大部份是内地汽车业，而非外销全球。
作为一个散户投资者而言，在这三个细分行业中，汽车零件公司最不透明，就算港股当中，有一间著名的敏实集团（425）。因为我们较难知道谁是他们的客户，而且汽车的行业集中度远低于手机制造商，就算知道谁是客户，也难以知道客户的使用量。这是一个属于业内人士或机构投资者把玩的股票。
至于汽车分销及服务，在内地称之为4S店，理论上投资思维比较简单，就是「一荣具荣，一损具损」。只要知道内地哪一个品牌的汽车卖得好，然后向下搜寻他们的代理商，他们的业务表现也会好。不过，市场会认为这类公司的护城河浅，进入门槛容易，故估值比较波动，而且需要相信公司管理层的执行能力，小股东获取营运资讯的能力较机构投资者及大行差，情况会比较被动。
所以，我个人认为，投资汽车行业，直接投资汽车制造商比较合理。只要梳理好制造商的汽车型号，及留意这些型号的新产品是否好卖，加上这些公司都会公布月销售数据，整理好就大致可掌握公司的营运状况，可以收窄与大行的信息差距。在多个汽车制造商之中，广汽（2238）及吉利（175）似乎是投资内地车股的不二之选。华晨中国（1113）被我定义为第二梯队，原因是其合资生产的宝马销售虽强，但自产的产品并不具竞争力，年年亏损。换言之，除非能扭亏，否则只能不断依靠华晨宝马「输血」。华晨之后，其他暂不纳入我的潜在投资名单內。
吉利的好，基本上各大媒体都有写过，不必详述。近期与 Volvo （属吉利母公司的品牌）合资成立的新品牌“领克”，首款 SUV 走“国产高端”路线，售价比外国品牌稍低，但加装 Volvo 引擎，故仍受内地欢迎。不过年初公司进入恒指成份股，比较受市场气氛及衍生工具而影响股价。
至于广汽则较少人提及，加上国企味道较重，故估值亦较吉利低，在赚钱能力比吉利更高的情况下，市盈率只得吉利的一半。广汽则集中与日本车合作，例如丰田及本田等，同时拥有自家品牌「传祺」等。去年旗下SUV同样大卖，不论合资企业，还是自家营运的企业，利润都大幅增长。
不过，让我感到忧虑的是，公司在10月的产销快报中，罕有地多款车型销量录得按月下跌。对比吉利当月的销量持续上升，暂时不知道这个情况的原因，是吉利有推新车，抑或广汽上月未有推出新款车型应市。
无论如何，在年底市场转趋淡静，加上预期部份基金结算的情况下，过份进取投资「搏尾糊」，似乎并不可取。不过，了解这个行业后，代表你会快人一步，留意到这些具投资潜力的股份，到底有否出现投资机会。
